1/5 12月3日，霧霾下，河北秦皇島北戴河富民路上的巴鐵孤零零佇立在工棚里，工棚內(nèi)外已無作業(yè)工人，只有一名看護人員待在巴鐵旁一簡易棚里。巴鐵車身布滿灰塵，工棚內(nèi)雜亂不堪。據(jù)附近居民說，巴鐵八九月熱鬧后就沒動靜了，這大家伙占據(jù)馬路一半，影響往來車輛通行，成為“攔路虎”。

　　幾個月前引發(fā)輿論高度關注的寬體高架電車巴鐵，如今正陷入資金鏈斷裂的局面。

　　近日，位于河北省秦皇島市北戴河區(qū)的巴鐵試驗線路上，測試車輛“巴鐵1號”被發(fā)現(xiàn)靜靜地停放在車棚內(nèi)，車身上蒙著一層厚厚的灰塵。據(jù)現(xiàn)場看護人員稱，該測試線已經(jīng)兩個多月未見動靜，“公司的人早都撤走了，聯(lián)系不上。”

　　12月6日，澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者從巴鐵科技一名高管處獲悉，巴鐵公司各地項目均已停擺，“從11月中下旬開始的，公司的資金遇到了很大的問題，投資方不愿意再出錢，所有需要資金驅(qū)動的工作都已經(jīng)停止了。”

　　除此之外，澎湃新聞記者還從知情人士處了解到，巴鐵科技目前拖欠著車輛設計方蘇州奧杰汽車技術股份有限公司(以下簡稱“蘇州奧杰”)的設計款，并且陸續(xù)有員工從公司離職。

　　不過，當澎湃新聞記者致電巴鐵發(fā)明人宋有洲時，他卻堅稱公司運營正常，“北戴河的試驗線每周都會有人去，上周中車集團下屬的生產(chǎn)廠才剛剛?cè)タ疾爝^。”他聲稱，說巴鐵停運的都是造謠，積滿塵土的“巴鐵1號”是揚塵和霧霾所致，“家里的轎車三四天不洗不也有灰嗎?”

　　關于尋找新投資人的進展，宋有洲向澎湃新聞記者透露，巴鐵科技已經(jīng)談妥了一筆新的投資，對方是一家在北京的央企，主業(yè)在能源領域，將與公司合作建設巴鐵。

　　不過他未說明是哪家央企愿意接盤。

　　北戴河試驗線停了?巴鐵公司尋找新投資人

　　寬體高架電車巴鐵又稱“空中巴士”，采用“上層載客，下層通車”的設計，號稱是解決城市道路擁堵問題的新型交通工具。

　　今年8月初，長達22米的“巴鐵1號”試驗車在秦皇島北戴河區(qū)首測亮相引發(fā)社會關注。巴鐵的技術可行性遭人質(zhì)疑，巴鐵公司背后的投資方北京華贏凱來資產(chǎn)管理有限公司(以下簡稱“華贏凱來”)，也被質(zhì)疑打著PPP項目旗號，搞P2P融資，甚至涉嫌非法自融。

　　“現(xiàn)在公司不是一個正常運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，大部分工作都已經(jīng)停了，人也不齊，在等新的資金過來。這個狀態(tài)大概從11月中下旬就開始了。”巴鐵科技一名高管告訴澎湃新聞記者，公司的資金遇到了很大的問題，投資方不愿意再出錢，所有需要資金驅(qū)動的工作都已經(jīng)停止了，只有案頭工作還在進行。

　　“我們正在各處尋找新的投資人，對投資人沒有特別的要求，只要對巴鐵項目感興趣，我們都愿意接觸。””巴鐵科技副總經(jīng)理兼新聞發(fā)言人李楠告訴澎湃新聞，公司維持正常運營每季度的資金消耗在千萬級別。

　　秦皇島北戴河區(qū)宣傳部相關官員也向澎湃新聞記者證實，“巴鐵1號”的項目管理方和運營方已經(jīng)從當?shù)爻纷撸丸F科技與地方政府的合作是否出現(xiàn)變數(shù)尚不清晰。

　　公開資料顯示，除了在秦皇島的試驗線路，巴鐵科技此前還與河南周口、河南南陽、河北張家口等地方政府簽有合作協(xié)議，將在上述城市進行巴鐵軌道線路和組裝工廠的建設。

　　宋有洲：家里的轎車三四天不洗不也有灰嗎

　　但當澎湃新聞記者致電巴鐵發(fā)明人宋有洲時，他卻堅稱公司運營正常，“北戴河的試驗線每周都會有人去，上周中車集團下屬的生產(chǎn)廠才剛剛?cè)タ疾爝^”。他聲稱說巴鐵停運的媒體都是造謠，積滿塵土的“巴鐵1號”是揚塵和霧霾所致，“家里的轎車三四天不洗不也有灰嗎”。

　　宋有洲還表示，繼秦皇島之后，巴鐵的第二條試驗線已經(jīng)在河南周口落地，在當?shù)乇环Q作“巴鐵路”，總長為3公里。截至發(fā)稿，記者未能聯(lián)系到周口相關政府部門對此說法進行核實。

　　宋有洲　　宋有洲：白丹青為巴鐵投了幾個億

　　工商資料顯示，巴鐵科技有兩個自然人股東——白丹青和朱紅斌，分別出資9000萬和1000萬元。

　　據(jù)澎湃新聞記者了解，河北商人白丹青一直是巴鐵科技的主要出資人，他本人及旗下的北京華贏凱來資產(chǎn)管理有限公司，是巴鐵科技惟一的投資方。

　　網(wǎng)絡流傳的信息顯示，白丹青系河北邢臺人，原名白志明。據(jù)稱，白志明改名成白丹青，是為了彰顯其家學淵源。白丹青從房地產(chǎn)開發(fā)起家。查詢信用信息公示系統(tǒng)的最新結(jié)果，由白丹青擔任企業(yè)法人、高管或股東的公司超過40家，分布于北京、河北、上海、廣東，行業(yè)覆蓋互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)、金融、餐飲、農(nóng)業(yè)等多個領域。

　　一位熟悉巴鐵科技內(nèi)部情況的知情人士向記者表示，白丹青已向巴鐵科技投入了30億資金，其中1.3億元來自華贏凱來發(fā)行“巴鐵私募基金”募集來的錢，剩余的均為白丹青個人出資，資金主要來自于銀行抵押貸款。

　　但這一投資金額并未從巴鐵員工處得到證實。李楠稱，不方便透露具體數(shù)額，僅表示此前巴鐵科技用于研發(fā)、設計、制造試驗車和線路的花費在幾億元規(guī)模。

　　宋有洲也稱，白丹青實際投入的錢只有幾億元。他強調(diào)，公司層面此前并未有融資活動，資金都來自白丹青。

　　欠款設計商疑云

　　“公司缺錢不是一天兩天的事了，研發(fā)車輛本來就是一件特燒錢的事，沒有150億光周口一個地方的項目都下不來。”參與巴鐵研發(fā)的工作人員向記者表示。

　　“現(xiàn)在白丹青才付了蘇州奧杰兩成的設計款，還有八成的款項一直欠著，設計人員的錢也都沒給。”參與巴鐵研發(fā)的上述工作人員表示。

　　據(jù)稱，這筆設計費金額近5700萬元，如果此說屬實，折算下來，巴鐵科技的欠款數(shù)額約為4500萬元。

　　但這一數(shù)字并未從蘇州奧杰處得到證實，這家新三板上市公司向澎湃新聞表示，與巴鐵合作的情況暫時不便透露。“任何經(jīng)營方面的問題，我們會在今年的年報中披露。”該公司一位管理層向澎湃新聞記者表示。

　　“給蘇州奧杰的設計款確實沒結(jié)清，但這不叫欠款，因為現(xiàn)在合作還沒結(jié)束，而且已付的部分也不是兩成，是六成。”宋有洲強調(diào)。

　　可查資料顯示，蘇州奧杰是一家生產(chǎn)汽摩及其配件的企業(yè)，主營沙灘車鋁合金油箱、鑄件、客車底盤件、管狀梁焊接、沙漠車配件、底盤件等。

　　白丹青曾宣稱潘石屹答應投資巴鐵，潘石屹回應澎湃：不認識白丹青，我認識陳丹青　　澎湃新聞記者了解到，在巴鐵科技資金遭遇瓶頸，新的投資遲遲不能到位之際，白丹青曾在內(nèi)部會議上向團隊打包票，稱自己和SOHO中國董事長潘石屹交情匪淺，潘石屹答應會加入投資。

　　“都覺得他這么說是為了安慰大家，不過他和潘石屹都是混地產(chǎn)圈起家的，這也說不準。”一位巴鐵內(nèi)部人士說。

　　對此，潘石屹回復澎湃新聞稱，說他答應投資巴鐵是謠言，他不認識白丹青，“我認識陳丹青。”

　　一位巴鐵前員工卻向澎湃新聞記者證實，已經(jīng)有部分員工從巴鐵科技離職。

　　“之前巴鐵的100來號技術人員都不是公司自己的人，主要來自蘇州奧杰公司和西南交大、同濟大學。實際上公司真正的員工只有行政和負責公司基礎運營的人。”知情人士指出，即便公司目前處于停擺狀態(tài)，所需要擔負的日常人員的開支和運營成本并不大。

　　被指冒用牌照的投資方華贏凱來，銷售電話已無人接聽　　導致白丹青停止出資的導火索，或許是白丹青名下的華贏凱來“后院著火”。

　　此前澎湃新聞記者實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，華贏凱來發(fā)現(xiàn)的巴鐵基金的借款合同顯示，華贏凱來為服務方，借款方則為巴鐵科技、擔保方為中國建設企業(yè)聯(lián)合集團有限公司，基金的管理方為天爾基金，而這四家公司的實際控制人均為白丹青。業(yè)內(nèi)人士稱，這事實上已經(jīng)涉嫌自融。

　　11月25日，央視在《焦點訪談》節(jié)目中點名巴鐵投資方華贏凱來涉嫌非法集資。

　　11月27日，中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會發(fā)表《關于北京華贏凱來公司冒用“中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會企業(yè)信用評價AA級信用企業(yè)”的嚴正聲明》，稱“我會信用評價中心從未收到過北京華贏凱來公司申報參加企業(yè)信用評級的任何資料，也從未向北京華贏凱來公司頒發(fā)過任何信用等級銅牌和證書。北京華贏凱來公司內(nèi)展示的“中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會企業(yè)信用評價AA級信用企業(yè)”銅牌系假冒!”

　　12月6日，澎湃新聞記者發(fā)現(xiàn)華贏凱來網(wǎng)站公布的多個聯(lián)系電話以及400銷售電話均已無人接聽。

　　“巴鐵被媒體害死了。”巴鐵科技的研發(fā)團隊成員憤憤地向記者抱怨：“為什么同樣的融資手段在國外就合法，到我們這兒就說他非法呢。”

　　“一直想通過與地方政府合作牟利”　　8月以后，外界對巴鐵的負面評價層出不窮。巴鐵科技開始引入專業(yè)的團隊進行公司形象管理和市場拓展。澎湃新聞了解到，在巴鐵目前的高層團隊中，有高管曾有跨國公司背景和駐外政府機構(gòu)工作經(jīng)歷。

　　9月初，記者從多方了解到，為了平息輿論，巴鐵風波中最受爭議的兩個人物宋有洲和白志明逐漸退居幕后，公司有意淡化此二人在公司的作用——白志明從此前聲稱的“巴鐵之父”轉(zhuǎn)為巴鐵科技的監(jiān)事;宋有洲也從技術團隊中淡出，專事專利申報工作。

　　12月6日至7日，記者多次嘗試電話聯(lián)系白丹青，其手機均處于無人接聽的狀態(tài)。

　　知情人士對澎湃新聞記者稱，白丹青在公司的做法已經(jīng)讓很多人感到不滿。“白丹青一直想通過與政府的合作牟利，而不是走正常的引入社會投資的路子，他想獨做投資人，一人獨吞好處。”

　　“白丹青他自己也不懂交通技術，也不好好進行測評和衡量方案，就去忽悠地方政府。他做巴鐵是幌子，其實是想打著巴鐵的旗號，以搞區(qū)域發(fā)展的名義去二線城市圈地。做房地產(chǎn)才是他的老本行和最終目的。東西還沒做出來，他就在外面胡吹亂擂，因為他根本不在乎研發(fā)上面的事，錢也都沒有花在刀刃上。”一位研發(fā)人員這么說。

　　據(jù)該研發(fā)人員透露，白丹青在巴鐵的前期投資中只有大約6000萬用于設計研發(fā)和實驗，其他資金都被用于媒體宣傳、多媒體制作和參加各種國際展覽。

　　澎湃新聞未能聯(lián)系到白丹青對上述說法置評。

　　澎湃新聞從知情人士處了解到，由于巴鐵及華贏凱來屢陷負面?zhèn)髀劊屢恍┮呀?jīng)與巴鐵科技簽了合作協(xié)議的地方政府大為不滿。“現(xiàn)在公司又遇到了資金問題，一些地方政府就接機提高合作門檻，要求巴鐵先獲得國家立項。我們也在試著努力這么去做，希望能借助政府的力量找到錢。”

　　該巴鐵技術團隊成員再三向記者強調(diào)，巴鐵的設計思路沒有問題，在技術上具有可行性，也有相當?shù)膽们熬啊?/span>

　　“壞就壞在公司在運作上沒有留后路。什么叫后路?就是不要給政府找麻煩，你說現(xiàn)在搞出這么多負面，哪還有政府愿意接盤呢?”直到采訪的最后，這位技術人員還是堅持認為，如果沒有鋪天蓋地的負面報道和那么大關注度，巴鐵這事也許就成了。

　　來源：澎湃新聞