近兩年來，共享經濟越發火熱，出行方式也越來越多樣化。除了為了解決最后一公里的共享單車的出現，還有各種借著新能源汽車的優勢而來的汽車分時租賃。中國許多城市都有限行限牌的措施，新能源汽車分時租賃漸漸走進人們的視野。

它們的用戶體驗究竟如何？電動君近日體驗了EVCARD，我來說說我的看法。

先簡單介紹下EVCARD是怎么使用的。

前期準備

當然，車不是說開走就開走的。首先，你需要下載一個叫EVCARD的APP然后注冊登錄，需要上傳你的身份證和駕照的照片進行資料審核。資料審核完成后會有一張銀行卡大小的感應式會員卡，你可以選擇自取或者是讓他們快遞給你。

有了這張卡片你還是無法用車，享受此類服務都有一個必不可少的環節，那就是交押金。EVCARD的押金為1000元，可以直接在APP上完成繳納。

準備租車

完成前期準備，就可以準備租車了。打開APP，查詢最近有可用車輛的網點，點擊車輛列表，選中車輛，可以查看到車輛信息，包括車型、車牌、座位數、續航里程以及租車費用等，然后就可以確認預約了。

取車用車

完成預約后，前往你租用車輛所在的網點，用會員卡在前風擋處感應器出的位置刷一下，就可以開門用車了。

在使用時，不經常接觸電動汽車的司機們可能會有些不習慣，電動汽車某些特性和傳統汽車不一樣，有些車型怠速不會前行，有些車型的動能回收力度很強，松開油門后的制動力已經接近于中度力量的剎車了。眾老司機們可得注意了，別一不小心“翻了車”。

還車

用車完畢后，開往最近的網點，將車輛停在專用停車位上，連上充電樁，在APP上確認用車結束，然后支付用車款項，整個過程就算完結了。

《電動汽車時代》點評

智能手機已經流行了這么多年，總體而言APP的操作難度并不大，但在整個使用過程中，電動君還是感覺到了不少問題的存在。

一：APP問題。

電動君的一位同事就遇到了這個問題，APP搜索不到任何一個網點，重新下載，重啟手機都無法解決，在蘋果App Store的評論中也有人反應了這一個問題，EVCARD的軟件基礎還需要加強，如果連軟件都無法使用了，還怎么招攬用戶呢。

二：使用計劃性較強。

使用EVCARD分時租賃業務，需要提前預約，找好網點，去取車，用車結束后，還需要找好網點去還車。整個過程都需要用戶自身提前做好一定的計劃，無法做到隨用隨還的便利性。

在還車的時候電動君就遇到一個問題，電動君將車輛開到最近的一個網點，但是沒有關注該網點的車輛情況，EVCARD的車位已經停滿了，我被保安大叔直接攔在了停車場門外，只得在路邊臨時停車，打開APP尋找下一個網點，這對交通又產生了一定的負擔。

取車還車的不便利性便帶來一個問題，如果是短途出行，我為何不選擇出租車或者是叫一個專車來的實在，不用考慮取車還車的地點問題，更不需要自己去駕駛。

如果是商務用途，比如接機等，那么所提供的車型都不夠高級，往返機場的路程普遍不是很近，旅程焦慮也是一個很大的問題。

三：車輛耐用性。

這是所有提供汽車租賃服務的公司要考慮的問題，即使你有再多的條款規定怎么怎么樣，但是對于用戶來說畢竟不是自己的車，肯定不會做到萬般呵護。電動君在使用的車輛內發現了不少煙灰，副駕駛門鉸鏈異響嚴重，后備箱內也比較凌亂，車身外部和輪圈有不少摩擦痕跡。長此以往，車輛的壽命必定會有所降低。

當然，這種模式也有優勢所在，當你到了一個陌生的城市，分時租賃一輛車，自駕觀光是一個不錯的選擇，新能源汽車對環境也更友好。

不管怎樣，這種思維的創新，出行模式的創新也體現了一定的趨勢。在未來，隨著政策，基礎設施以及全民信用水平的提高，共享出行將會越來越完善，共享平衡車，共享單車，共享汽車，也許你從家里出門到目的地幾乎都不用走一步路。