2017年國際消費電子展（CES）1月5日至1月8日在美國拉斯維加斯舉行，作為全世界最盛大的技術展會，將有20萬左右的人涌向美國拉斯維加斯，搶先目睹未來一段時間的新產品，而這些新產品展示出未來一段時期的科技趨勢。

在2017年CES上，8K顯示技術、虛擬現實、人工智能、物聯網、無人駕駛等相關技術運用于各類產品之中，更切入生活消費場景，這一切或改變我們未來的生活消費習慣。

近年來，隨著汽車與互聯網的融合，汽車產品的展示也成為CES的重頭戲，最受關注的樂視戰略合作伙伴法拉第未來（FF）首款量產車則在CES前夕發布，根據發布會現場FF公司高管的介紹，這款被命名為“FF91”的“全球首款互聯網生態電動車”，不僅“擁有眾多開創性以及顛覆傳統想象的極限科技、配置和性能”，更被其稱為是“重構百年汽車產業征程的正式開始”。

這或許是賈躍亭“造車夢”的重要一步，雖然目前市場對于FF91未來的前景褒貶不一，但是其發布對于“危局”中的樂視控股及樂視網將帶來提振信心的作用。

當樂視戰略合作伙伴法拉第未來（FF）首款量產車型FF91在發布臺上跑贏賓利、法拉利和特斯拉之后，樂視控股集團創始人兼CEO賈躍亭的投資者或可以大松一口氣：在經歷了建廠停工，高管離職種種坎坷后，法拉第未來終于展示了一款目前市面上最快的量產車。

當天的發布會被安排在拉斯維加斯世界貿易中心舉行，法拉第未來邀請了數千名各界嘉賓以及數百家中外媒體參加這場備受關注的旗下電動車首秀。

除了在現場直接將FF91與當今車壇加速最快的幾款量產車型同場PK外，根據現場展示，FF91具備高度智能互聯功能，以及搭載時下最熱門的自動駕駛技術。全車配備3D激光雷達，10個高清攝像機，13個長距離和短距離雷達以及12個超聲波傳感器，可以說全面碾壓市面上所有電動車。

“這是對此前所有質疑最好的回擊。”北拉斯維加斯市長JohnLee在發布會結束后接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。多位業內人士也表示，此次法拉第未來展示的FF91各方面參數都高于市場預期。

盡管現場出現了自動泊車展示失誤，不過整體的狀況顯示，樂視的造車夢仍在繼續。

賈躍亭稱，他們不僅僅是在造一輛車，而是在創建全球共享的互聯網移動生態系統。并稱“愿意為夢想奉獻一切，甚至自己的生命”。

參數超市場預期

根據現場發布的一系列參數，在1050匹強勁馬力和高性能電機的支持下，FF91從0加速到時速60英里只需2.39秒，比同樣是SUV的特斯拉ModelX快了0.5秒。FF91搭載了能量密度130KWh的電池組，則讓該車的單次充電續航里程達到了378英里（608公里，特斯拉ModelX為542公里）。該車同時也具備全時四驅、四輪轉向。

韓國國民大學機械和計算機系教授鄭求珉在發布會現場接受本報記者采訪時表示，這樣的參數已經超出了目前市場的最佳水平。

“如果從FF官方公布的數據來看，FF91的加速度和續航能力的確驚人。”美國西部時間1月3日晚間，一位國內汽車領域創業者向記者評價其眼中剛剛發布的FF91，與此同時，其也擔心官方數據受到外部環境影響所造成的誤差較大。

在FF所公布的FF91兩項核心數據中：FF91在0-60英里／小時的加速時間僅為2.39秒；續航方面。FF91超過378英里（EPA）和700公里（NEDC）；有業內人士告訴記者，FF91續航能力強原因在于車身本身體積較大，因此能夠置入更多的電池，FF91電池來自LG。

此外，FF樂于強調這款電動汽車在人工智能領域的進展。FF91這款車在人工智能領域的亮點是什么？FF強調FF91能夠持續感知并主動學習用戶的行為習慣，FF方面對外展示了其自動泊車功能，以及該車型配備了智能升降3D激光雷達、面部識別等技術。

一位負責無人駕駛研發的人工智能創業公司高層告訴記者，自動泊車對視覺技術依賴較低，導致目前“在價格80萬以上的都已經快成標配”。但如果是更為復雜的自動泊車，例如讓汽車到指定車位停泊并且到指定車位接人，目前難度更大也更加難以實現：不僅需要普通自動駕駛技術，還需要室內高地圖精準和停車場系統聯動通訊燈。

盡管自動泊車的簡單實現并不困難，但馭勢科技CEO吳甘沙告訴記者，目前自動泊車在現實中的大規模應用落地仍有一定難度。

除此之外，關于人工智能技術，FF特意提及FF91應用了面部識別功能。在電動汽車中進行面部識別應用的意義是什么？FF的解釋是對用戶行為進行感知、習慣和優化。

FF方面稱，“FF91將搭載實現Level4自動駕駛的關鍵技術。”自動駕駛Level4指代完全自動駕駛，但對于FF而言，實現這一級別的自動駕駛或許仍是長期目標。此前樂視超級汽車副總裁倪凱也曾表示，樂視汽車計劃分別在中長期實現Level3和Level4兩個級別的自動駕駛。

泊車尷尬隱現困境

而在炫酷的技術參數之外，現場的一則“意外事件”卻點出了目前法拉第未來的尷尬之處。

當身處輿論風波的賈躍亭親自駕駛FF91入場并試圖演示自動泊車時，這輛“未來之車”卻停在原地、一動不動。

美國權威汽車媒體《駕馭》資深記者AaronBrown在現場向本報記者表示，在最想展示的一項技術上面出現了如此重大的失誤，不管怎么說，“都是非常糟糕的”。

而同在現場、不愿透露姓名的法國人工智能初創企業CEO則認為，對于一家技術公司來說，在量產模型展示階段出現失誤并不能表示其技術出了問題。“但這意味著，法拉第未來還沒有機會能夠在多種環境下對技術進行調試，這也反映出這輛車目前的版本距離量產還非常遙遠。”

多位現場人士表示，在上述技術環節，不管是性能、連接性還是人工智能，FF91確實在嘗試打破各項技術的邊界，“但毫無疑問，這有些太著急了。”

一位德國資深汽車評論人士表示，目前看到的技術優勢有可能在2年的量產前消耗殆盡，最終逐步改進的傳統汽車企業仍有可能將包括特斯拉在內的新興企業擊敗。

量產仍是最大問號

技術之外，FF似乎又一次重新定義了“量產”。FF91定于2018年交付，但首批名額僅有300輛。此外，例如激光雷達傳感器等核心配置帶來的成本高昂，這也成為短期內大量自動駕駛汽車難以量產和推廣的原因。

2006年，當特斯拉在媒體面前完成第一次亮相后，特斯拉宣布其商業策略是“從少量高價產品入手”，隨著核心技術水平和制造能力的進步，再逐漸向大眾負擔得起的車型過渡。不得不說，FF的做法和當年特斯拉路線頗為相似。

FF91面臨的市場競爭是什么樣的？短期來看，這個問題似乎并不重要：至少在最近1～2年內，FF并未有將其下產品大規模向市場推出的計劃。

對于FF本身來說，FF91關鍵之處還在于幫助這家公司順利獲得融資——拖欠工程款和工廠處于停工狀態的消息使得FF一度被負面消息纏身。

發布會當日，記者探訪爭議中的FF內華達工廠。從15號公路左轉，跟隨路牌，一大片平整的土地生生地撕開延綿的荒漠，5000多畝的設計用地一直延伸到遠處的山腳。

如此前FF聲明所說，目前法拉第工廠處于暫時停工狀態，但現場的安靜更襯托出了震撼。在荒漠中數小時的探訪過程中，記者未再見類似的項目，即便是不遠處可能打破未來交通的Hyperloop工地，規模也遠不及此。

“這真是個大事。”一位現場保安向記者感嘆。然而，要實現這樣的野心規劃，仍需要大量資金投入。

對于樂視來說，這樣一款“量產車”的推出究竟能在多大程度上解決樂視生態自身的資金緊缺問題？從特斯拉等其他電動汽車廠商發展路徑來看，這一行業的投入回報周期極為漫長。