記者留意到，上述品牌中包括全國(guó)性品牌，還包括部分區(qū)域性品牌（如熊貓單車）、共享電動(dòng)車品牌（如7號(hào)電單車）。根據(jù)公開信息顯示，包括摩拜、ofo在內(nèi)近30家共享單車廠商累計(jì)投放在城市的共享單車已經(jīng)超過30萬(wàn)輛，主要集中在北京、上海、廣州、深圳、成都等，其中僅廣州就有10萬(wàn)輛的投放量。

易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心分析師王晨曦接受記者采訪時(shí)表示，去年大量品牌入局共享單車，背后其實(shí)是資本市場(chǎng)的主推，共享單車確實(shí)是好產(chǎn)品。王晨曦表示，近年的“資本寒冬”論一直存在，但資本市場(chǎng)本身不是寒冬，只是“資本需要一個(gè)出口，恰恰共享單車就出現(xiàn)了”。資本也的確在追捧共享單車。記者梳理發(fā)現(xiàn)，摩拜去年完成了4次融資，ofo完成5次融資，小鳴單車在2016年短短24天內(nèi)完成3輪融資。

1月4日，當(dāng)摩拜宣布2.15億美元D輪融資時(shí)，ofo單車一言道盡行業(yè)情況：“這個(gè)行業(yè)不缺資本關(guān)注。”王晨曦告訴記者，據(jù)易觀的粗略統(tǒng)計(jì)，截至1月4日，共享單車市場(chǎng)已經(jīng)有將近7億美元的融資額度。小藍(lán)單車副總裁胡宇沸告訴記者，共享單車是繼網(wǎng)約車后的一個(gè)新的風(fēng)口。

不過，在資本關(guān)注的同時(shí)，胡宇沸也提到，目前大多數(shù)共享單車都是“雷聲大雨點(diǎn)小”，說得很響亮，但實(shí)際投放的車沒有看到，或者投放量很小。“一些品牌產(chǎn)品也存在很多問題，包括鎖的不良率等，比如有的可能生產(chǎn)100輛車，50輛都是有問題的。這個(gè)行業(yè)是有一定技術(shù)門檻的。”

在各品牌水平參差不齊的情況下，業(yè)內(nèi)大多數(shù)人都認(rèn)為，共享單車的第一輪洗牌將在2017年內(nèi)進(jìn)行。此前小藍(lán)單車CEO李剛告訴記者，“這個(gè)行業(yè)不是錢的問題，更多靠的是產(chǎn)品、供應(yīng)鏈以及運(yùn)營(yíng)。預(yù)計(jì)2017年年中或者年末，部分品牌共享單車將會(huì)落敗。”

王晨曦則解釋稱，因?yàn)槎觳惶m合騎車出行，各企業(yè)目前尚是養(yǎng)精蓄銳階段，估計(jì)2017年冬天之前，首輪洗牌會(huì)完成。“一批運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)比較少，實(shí)力相對(duì)差的企業(yè)會(huì)被淘汰掉，剩下幾家再參與下一輪競(jìng)爭(zhēng)。”胡宇沸也預(yù)測(cè)，今年3~6月份，共享單車將有一場(chǎng)大戰(zhàn)，年底之前會(huì)有一輪洗牌。未來一個(gè)城市大概只有3~4家品牌能存活。

艾瑞分析師李昊認(rèn)為，首先，只做區(qū)域性的共享單車品牌不合理。因?yàn)閱诬嚨氖褂昧?xí)慣并非具有明顯的區(qū)域特征，運(yùn)營(yíng)模式等都是可以復(fù)制遷移的，因?yàn)閱诬嚨拈T檻相對(duì)較低，只做區(qū)域性的品牌的話，無論是用戶量，還是盈利方面都很難持續(xù)存活不被淘汰。此外，她表示，共享電動(dòng)自行車的發(fā)展前景有待觀察，因?yàn)殡妱?dòng)車的普及首先需要充電樁普及，這就會(huì)明顯地影響到用戶體驗(yàn)。