不少人知道英菲尼迪這個品牌，都是從《爸爸去哪兒》開始的，而憑借著這一營銷模式狂刷了一把存在感的英菲尼迪，如今又重新回落到“默默無聞”。

　　根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，前7個月，英菲尼迪的累計銷量為2.53萬輛，同比增長16%，但值得注意的是，上半年二線豪華品牌的增幅大多維持在20%-30%。

　　而按照英菲尼迪的規(guī)劃，2018年要實現(xiàn)10萬輛的銷售目標(biāo)，以目前的表現(xiàn)來看，顯然不容樂觀。

　　汽車分析師鐘師認(rèn)為，品牌在銷量上的停滯，歸根結(jié)底還是產(chǎn)品競爭力問題。與其他品牌相比，英菲尼迪的產(chǎn)品線并不豐富，產(chǎn)品設(shè)計雖有特色，但并未被消費(fèi)者所熟知。

　　同時，有經(jīng)銷商私下向記者“吐槽”稱，英菲尼迪在新車型推出的速度上直接掉隊，落后于眾多競爭對手。

　　而缺乏新車、利潤下滑就加劇了品牌與經(jīng)銷商之間的矛盾。近日，有報道稱，東風(fēng)英菲尼迪在溫州和義烏出現(xiàn)經(jīng)銷商退網(wǎng)事件。

　　盡管英菲尼迪方面回應(yīng)稱已出臺解決辦案，正在兩地籌建新的授權(quán)經(jīng)銷商，但其廠商與經(jīng)銷商之間的矛盾再次成為焦點(diǎn)。

　　有車主在接受記者采訪時表示，自己其實并不太關(guān)心經(jīng)銷商跟廠家之間的利益糾葛，但是自己的車出了問題求助無門，售后得不到保障，就非常頭疼了。而顯然，這種負(fù)面情緒會進(jìn)一步影響到英菲尼迪的品牌口碑。

　　經(jīng)銷商退網(wǎng)傳聞再起

　　7月份，有報道稱，浙江多個地區(qū)接連出現(xiàn)英菲尼迪經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，該地區(qū)眾多車主因此無法按時維修保養(yǎng)。僅溫州和義烏兩地就有超過100位車主因經(jīng)銷商退網(wǎng)而只能驅(qū)車到其他城市解決維修保養(yǎng)問題。

　　根據(jù)此消息，不僅是在浙江地區(qū)，上海、江蘇、山東等省市均有經(jīng)銷商對繼續(xù)運(yùn)營東風(fēng)英菲尼迪品牌的專營店失去信心。

　　隨后，8月中旬，英菲尼迪就此事作出了官方回應(yīng)，稱廠家已經(jīng)出臺解決溫州、義烏兩地車主售后服務(wù)問題的辦法，并正在兩地籌建新的授權(quán)經(jīng)銷商，預(yù)計新店將于2017年底、2018年初正式營業(yè)并提供相關(guān)服務(wù)。

　　英菲尼迪中國市場傳播總監(jiān)文飛在接受采訪時表示，并沒有出現(xiàn)多家經(jīng)銷商退網(wǎng)的情況，浙江地區(qū)的兩家經(jīng)銷商也已經(jīng)找到了新的投資人。他解釋稱，其中義烏的經(jīng)銷商是因為自身經(jīng)營不善，導(dǎo)致資金鏈嚴(yán)重緊張，品牌主動解除了其授權(quán)，新的投資人已經(jīng)確定并在籌建中。

　　但值得注意的是，英菲尼迪廠商與經(jīng)銷商之間的糾葛不容忽視。

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會于近日發(fā)布的《2017上半年汽車品牌信心指數(shù)研究》報告顯示，在最終公布結(jié)果的44個品牌中，有12個品牌的經(jīng)銷商信心不足，英菲尼迪位列其中。而據(jù)了解，英菲尼迪在廠商管理和廠商溝通兩大環(huán)節(jié)處于倒數(shù)第3位。

　　其銷量的增長也被不少業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑有壓庫之嫌，廠家的壓力被進(jìn)一步轉(zhuǎn)移到了經(jīng)銷商身上。

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份-7月份，英菲尼迪的庫存深度已經(jīng)在兩個月以上。而其上半年的單車?yán)麧欀挥?.68%，經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力可想而知。

　　產(chǎn)品更新節(jié)奏掉隊

　　有英菲尼迪經(jīng)銷商向記者表示，今年的銷售壓力確實很大，作為二線豪華品牌，也只能通過推出促銷活動來提振銷量。

　　事實上，今年上半年，在德系三強(qiáng)奧迪、寶馬、奔馳瓜分了豪車市場70%的份額后，二線豪車品牌的競爭環(huán)境顯得尤為激烈。

　　記者通過詢問部分北京地區(qū)的英菲尼迪經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，目前店內(nèi)英菲尼迪QX50的優(yōu)惠最高達(dá)6萬元，Q50L車型的優(yōu)惠幅度達(dá)5萬元。而在今年7月中下旬，記者就英菲尼迪QX70車型詢價時，得到的優(yōu)惠信息為12萬元。

　　在這樣的背景下，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，英菲尼迪在華銷量為2.53萬輛，同比增長16%。雖然增幅不小，但與其他二線豪華品牌相比，就略顯遜色。

　　其中，前7個月，凱迪拉克銷量為9.28萬輛，同比增長65.7%；林肯銷量超過2.9萬輛，同比大漲92%；捷豹路虎銷量為7.87萬輛，同比增長27.4%；沃爾沃銷量為6.11萬輛，同比增長30.5%。

　　對此，有不愿具名的分析師向記者表示，英菲尼迪的掉隊，其實原因是多個方面的，包括召回事件、退網(wǎng)事件對品牌產(chǎn)生的不良影響，同時，其營銷方面的“熄火”，產(chǎn)品迭代慢，使其競爭力弱。

　　上述英菲尼迪經(jīng)銷商也認(rèn)為，新產(chǎn)品推出節(jié)奏不快，產(chǎn)品更新慢是讓英菲尼迪在華發(fā)展速度落后于大部分豪華品牌的一個主要原因。

　　他提到，以林肯為例，其車型投放速度快、效率高，SUV和轎車都沒有落下，產(chǎn)品譜系形成的非常快，對銷售渠道和網(wǎng)點(diǎn)的拓展也有模有樣。而從2014年底國產(chǎn)以來，英菲尼迪截至目前也只擁有兩款國產(chǎn)車型：Q50L和QX50。

　　全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會專家顧問顏景輝認(rèn)為，在英菲尼迪的兩款國產(chǎn)車型中，Q50L僅提供2.0T一款動力選擇，在各豪華品牌紛紛為消費(fèi)者提供不同動力車型選擇的情況下，競爭力明顯不足。他表示，如何針對國內(nèi)消費(fèi)者的喜好，投放更有競爭力和針對性的產(chǎn)品，已成為英菲尼迪亟待解決的難題。