中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2017年中國車市最終數(shù)據(jù)顯示：2017年，我國汽車產(chǎn)銷2901.54萬輛和2887.89萬輛。但乘用車僅1.58%和1.40%的同比增幅卻透露出車市真相——并非看上去那么美。盤點(diǎn)2017各車企的汽車銷量，會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)真是“幾家歡喜幾家愁”。
我們將會(huì)從中國品牌和合資品牌中挑幾家有“特色”的車企，結(jié)合其2017年的銷量和銷售目標(biāo)，對2017車市做一次放大鏡下的“剖析”。
2017年，神龍公司總銷量僅為37.8萬輛，相比2016年下降37%，與2015年巔峰時(shí)的70.5萬輛相比，已下降近半。
對于神龍旗下的東風(fēng)雪鐵龍來說，2017年同樣是糟心的一年。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年東風(fēng)雪鐵龍全年銷售152069輛，與2016年（25.1萬輛）、2015年（29.81萬輛）相比出現(xiàn)連續(xù)下滑，甚至比2015年銷量下滑近半。
法國人是浪漫的，是有所堅(jiān)持的。但當(dāng)法國人的浪漫和堅(jiān)持（甚至堅(jiān)持到了固執(zhí)的地步）碰上“善變”的中國市場時(shí)，東風(fēng)雪鐵龍就“悲劇”了。
法式浪漫跟不上中式“花心”
對喜好緊湊型SUV的國人來說，身板小一號的C3-XR并不受青睞。等東風(fēng)雪鐵龍終于推出了天逸C5Aircross（還是個(gè)另類的“中高級SUV”），這時(shí)候市場的熱點(diǎn)卻是七座、中大型SUV。因此，2017年天逸C5Aircross賣出了17511輛，在風(fēng)雪鐵龍旗下品牌內(nèi)排名在第三名開外。東風(fēng)雪鐵龍內(nèi)部銷量排名第一則是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的愛麗舍。銷量反映喜好，從某種角度上說這就是中國消費(fèi)者對雪鐵龍品牌的認(rèn)知。
法式堅(jiān)持碰撞到中式較真
雪鐵龍的堅(jiān)持或固執(zhí)還表現(xiàn)在對扭力梁非獨(dú)立懸掛的偏好上。消費(fèi)者購買第一輛車的時(shí)候一般不會(huì)在乎扭力梁式非獨(dú)立懸架，在買第二輛車時(shí)大部分會(huì)放棄扭力梁式非獨(dú)立懸架的車。盡管消費(fèi)者不一定真能體會(huì)到獨(dú)立懸掛會(huì)有多明顯的舒適性改善，但別人都獨(dú)立懸架了，你還“非獨(dú)”嗎？直到C5、C6這個(gè)級別的車才配獨(dú)懸。
法式成本控制遇上中式價(jià)格邏輯
神龍近期提出了進(jìn)一步“重回賽道”“三步走”戰(zhàn)略路徑。根據(jù)這個(gè)戰(zhàn)略，2018年將是神龍汽車重回賽道的一年。但為了重回賽道，雪鐵龍乃至神龍汽車做了一個(gè)頗有爭議的動(dòng)作——減配。比如，2018款C4L性價(jià)比最高的領(lǐng)先型取消了胎壓監(jiān)測、倒車影像、定速巡航、無鑰匙啟動(dòng)/無鑰匙進(jìn)入以及外后視鏡電動(dòng)折疊等配置，而高配車型也取消了如車窗上部亮條、霧燈周圍鍍鉻件、門把手鍍鉻飾等裝配。此外，東風(fēng)雪鐵龍最熱銷車型愛麗舍也進(jìn)行了類似減配。
要知道，在國人的認(rèn)知中，市場競爭這么激烈的情況，不是應(yīng)該增配不漲價(jià)才對嗎？至少減配了也應(yīng)該降價(jià)啊。
減配不降價(jià)，無疑讓許多對雪鐵龍駕駛品質(zhì)抱有好感的潛在車主也不敢下手，還怎么重回賽道？
手機(jī)版
相關(guān)新聞