中美貿易戰將給特斯拉在中國的市場前景蒙上一層陰影。以進口車銷售的特斯拉，未來進軍中國市場將更加艱難。特斯拉已經在中國市場培育了四年，而中國新能源(6.770, 0.05, 0.74%)汽車市場也在快速崛起，目前正是特斯拉加快搶占市場的關鍵期。
其實早在中美貿易戰打響之前，特斯拉CEO馬斯克曾因其拒絕合資中方控股而讓特斯拉國產計劃夭折，其向美國總統特朗普“吐槽”中國進口車關稅問題。
但隨后的4月1日，中美貿易摩擦升級，馬斯克發推特，配圖是自己醉倒在一輛特斯拉Model 3 旁，胸前掛著寫有“破產”的圖片，稱自己已經破產。如果按照中國反制措施對美國生產汽車加征關稅，特斯拉出口到中國的汽車，將毫無競爭力。特斯拉將在中國市場遭遇“滑鐵盧”。
擺在馬斯克面前的只有兩條路可選擇：1、對全球最大的汽車市場中國市場不再有期望，特斯拉銷量銳減或者完全退出中國市場；2、選擇在中國本土化生產，但因其曾拒絕過中方控股，這一路徑也很被動。
特斯拉銷量可能下滑
美國明星新能源車企特斯拉在2013年前后進入中國市場，在美國生產汽車后，進口進入中國銷售。在中國市場，受到了IT圈等部分人士的追捧。
特斯拉在中國的銷量每年都在快速增長，馬斯克也很重視中國市場，在過去四年中，馬斯克除了建立龐大的中國銷售團隊，而且投資建設特斯拉體驗中心，特斯拉超級充電站等等。
據了解，去年特斯拉在中國的銷售額實現了翻倍，超過了20億美元。對此，中國汽車工業協會常務副會長董揚表示：“2016年，特斯拉在中國銷售額大概是10億美元，而2017年增加到了20多億美元，銷量超過2萬輛，大致占其全球銷量的20%，銷量僅次于美國市場，可以說中國是特斯拉第二大市場。”
按照4月4日國務院關稅稅則委員會的決定，對原產于美國的汽車等14類106項商品加征25%的關稅。此前汽車關稅按排量區間在25%左右，此后汽車關稅將調整至約為50%。
以特斯拉Model X為例，其在中國的官方指導價高達83.60-141.35萬元，加征關稅將對其造成很大影響，特斯拉車型在中國的競爭力將大幅度下滑，可以預計銷量也將大幅度下滑。
有分析稱，隨著未來兩年同級別競爭車型相繼入市，特斯拉Model S和Model X銷量會繼續往下走，這將會在今年三、四季度有所顯現。此外，如果中美貿易戰持續擴大，到時特斯拉將很可能調低全年預期。
國產是最好方式？
特斯拉正在加速產能計劃，馬斯克不會輕易放棄中國市場。4月2日，馬斯克發了一封員工內部信稱，目前Model 3的產能已經達到每周2000輛，若包括 Model S 和 Model X，特斯拉汽車的總產能，已經能達到每周4000輛。
以此來計算，特斯拉的年產能超過了20萬輛。馬斯克急需為大幅度擴張的產能找到銷路，而中國是最誘人的市場，幾乎全球所有的汽車品牌都把中國作為最重要的市場。
董揚表示：“其實美國民眾和投資者很重視特斯拉，以至于特斯拉的市值比很多的傳統車企要高，此外中國政府也很重視特斯拉，中國特斯拉的粉絲也不少，因此特斯拉在中國也是有比較好的市場。”
特斯拉最好的方式，仍是將國產盡快提上日程。近年來，關于特斯拉在中國建廠的傳聞頻出，特斯拉方面一直希望在中國建廠。去年11月，馬斯克曾表示，特斯拉在中國開始建廠生產仍需要三年左右的時間，但同時也提到該時間表有可能提前。
據了解，自在去年底確認與上海市政府探討在自貿區建設工廠的可能性后，特斯拉并未與上海政府達成最終協議。雙方主要的分歧點在于，上海政府希望特斯拉與中國公司合作，進行合資建廠，特斯拉方面則希望通過獨資的形式擁有工廠的完整所有權。
一位業內資深人士表示：“在上海自貿區，中國已經給了特斯拉很多優惠政策，但特斯拉要求更多的優惠。”
除了國產問題，特斯拉今年要面對的另外一個嚴峻問題是，Model 3產量到多少才會盈利平衡。在沒有盈利的前提下，馬斯克想要繼續大筆投入建廠，可能會遭遇來自投資者的壓力。
有業內人士分析稱，特斯拉啟動本土制造方面的遲緩，無非是馬斯克不愿意分享自己的核心技術與利潤。此前，特斯拉曾承諾的2018年在中國建廠。目前，在中美貿易的壓力下，這一承諾可能提前。
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