一旦中國(guó)降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，這無(wú)疑是給了進(jìn)口豪華車(chē)一個(gè)大禮包，而中國(guó)消費(fèi)者也將從中獲利。
4月10日，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)開(kāi)幕式并發(fā)表重要主旨演講，他指出，今年將相當(dāng)幅度降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅。
汽車(chē)流通行業(yè)分析師李顏偉接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整有利于豪華車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。中國(guó)汽車(chē)關(guān)稅25%，歐盟15%，美國(guó)2.5%，估計(jì)中國(guó)汽車(chē)關(guān)稅會(huì)向歐盟看齊，至少有10%的下調(diào)空間；汽車(chē)關(guān)稅下調(diào)會(huì)引發(fā)消費(fèi)者關(guān)注，調(diào)動(dòng)消費(fèi)者對(duì)豪華車(chē)購(gòu)買(mǎi)的熱情；有利于豪華車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，如美東，寶信、中升，正通等；有利于雷克薩斯，保時(shí)捷等純進(jìn)口車(chē)車(chē)企，有利于超豪華品牌。
“估計(jì)廠家對(duì)關(guān)稅利好分割，廠家留一部分，經(jīng)銷(xiāo)商拿一部分，消費(fèi)者享受一部分，關(guān)稅下調(diào)對(duì)豪華車(chē)今年銷(xiāo)量提升幫助不大，但對(duì)利潤(rùn)提升幫助很大。”李顏偉如此認(rèn)為。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)認(rèn)為，關(guān)稅調(diào)整對(duì)豪華車(chē)市場(chǎng)的影響主要看調(diào)整的比例。“如果降低到10%以下，那么對(duì)整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)有一個(gè)深遠(yuǎn)的影響，比如一些豪華車(chē)品牌可能會(huì)選擇從生產(chǎn)成本相對(duì)低廉的市場(chǎng)將車(chē)型進(jìn)口到中國(guó)銷(xiāo)售，而放棄國(guó)產(chǎn)化的想法。但是，如果在10%以上，對(duì)整個(gè)價(jià)格體系的沖擊和市場(chǎng)格局不會(huì)有大的影響。”
“對(duì)消費(fèi)者無(wú)疑將是利好，對(duì)汽車(chē)企業(yè)則是喜憂參半。”J.D.Power中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理梅松林對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析稱(chēng)，在宏觀上，這是中國(guó)向全世界發(fā)出的貿(mào)易友好的信號(hào)，降低汽車(chē)為代表的進(jìn)口商品的關(guān)稅，符合中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的大方向。
在對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的具體影響方面，梅松林也談到，關(guān)稅降低以后，不少外資企業(yè)會(huì)覺(jué)得沒(méi)必要更進(jìn)一步地建立合資廠，而是更有興趣出口更廉價(jià)的汽車(chē)到中國(guó)市場(chǎng)，另一方面，不少中國(guó)消費(fèi)者也很青睞進(jìn)口車(chē)品牌和車(chē)型，進(jìn)口汽車(chē)會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)更大的銷(xiāo)售優(yōu)勢(shì)。
梅松林進(jìn)一步分析，降低進(jìn)口汽車(chē)的關(guān)稅后，進(jìn)口車(chē)在價(jià)格方面的差距將進(jìn)一步縮小，另外，目前國(guó)外很多汽車(chē)廠產(chǎn)能也尚未用足，如果中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放，國(guó)際巨頭車(chē)廠擴(kuò)大產(chǎn)能，其生產(chǎn)汽車(chē)的成本也還可以進(jìn)一步降低。
“中國(guó)汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)巨大變化，產(chǎn)品的豐富度將會(huì)加強(qiáng)，國(guó)外新能源車(chē)、智能型汽車(chē)，小品牌汽車(chē)將紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。”梅松林說(shuō)，在他看來(lái)，對(duì)于合資企業(yè)和與之相聯(lián)系的自主品牌的沖擊不容小覷。因?yàn)槟壳爸袊?guó)不少自主品牌的發(fā)展，是通過(guò)和外資合資企業(yè)的產(chǎn)生利潤(rùn)，再通過(guò)這些利潤(rùn)投資發(fā)展自己的自主品牌，未來(lái)在這點(diǎn)上會(huì)受到不同程度的考驗(yàn)。
另外，未來(lái)關(guān)稅下降本身是透明的，消費(fèi)者也非常期待，國(guó)外進(jìn)口車(chē)價(jià)格下降，品牌也會(huì)下探，中端車(chē)會(huì)壓向中低端車(chē)，豪華車(chē)會(huì)給中端車(chē)壓力，這也會(huì)給目前產(chǎn)品還比較單一的自主品牌以壓力。
汽車(chē)分析師張志勇今日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)我國(guó)降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將不會(huì)采取一刀切的方式，而是可能根據(jù)具體情況對(duì)不同細(xì)分汽車(chē)產(chǎn)品下降的幅度不一，零部件和整車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)比例或許不同，大排量的豪華車(chē)和小排量的進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下降比例也可能不一樣，他建議盡可能降低新能源進(jìn)口車(chē)的關(guān)稅，加快推動(dòng)日產(chǎn)、通用等跨國(guó)車(chē)企的新能源汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
在崔東樹(shù)看來(lái)，降低關(guān)稅對(duì)于小排量的進(jìn)口車(chē)價(jià)格影響相對(duì)明顯。事實(shí)上，現(xiàn)在的進(jìn)口車(chē)大部分還是大排量車(chē)型，所以整體價(jià)格影響不明顯。但是，如果關(guān)稅降低至5%左右，可能會(huì)影響平行進(jìn)口車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格體系。
目前，進(jìn)口車(chē)的稅費(fèi)中，關(guān)稅只是其中一部分，其他還包括消費(fèi)稅、增值稅等。進(jìn)口汽車(chē)綜合稅計(jì)算如下：
1．報(bào)關(guān)價(jià)（到岸價(jià)）；
2．關(guān)稅：排量在4升以下（含4升）稅率為25%，報(bào)關(guān)價(jià)*關(guān)稅稅率；
3．消費(fèi)稅：25% （報(bào)關(guān)價(jià)+關(guān)稅）/（1-消費(fèi)稅率）*消費(fèi)稅率；
4．增值稅：稅率為17%；應(yīng)納增值稅：（報(bào)關(guān)價(jià)+關(guān)稅+消費(fèi)稅）*17%；這些年，雖然進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅下降的呼聲日高，但對(duì)于大排量汽車(chē)消費(fèi)稅的征稅比例卻有提高的趨勢(shì)。比如一輛報(bào)關(guān)價(jià)為30萬(wàn)元4.0排量的進(jìn)口車(chē)，關(guān)稅：300000*0.25=75000，消費(fèi)稅：125000，增值稅：85000?？偠愘M(fèi)已經(jīng)高達(dá)28.5萬(wàn)元。
從2008年9月1日起調(diào)整后乘用車(chē)消費(fèi)稅稅目稅率：
排氣量在1.0升以下（含1.0升）的1%
排氣量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的3%
排氣量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的 5%
排氣量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的 9%
排氣量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的 12%
排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的 25%
排氣量在4.0升以上的 40%
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