日本鈴木汽車擬與中國長安汽車分手的傳聞再度傳出。
近日，日本NHK援引知情人士消息稱，鈴木正在與中國合作伙伴長安汽車談判，擬解散雙方的合資企業。
就在幾天前，北汽昌河剛剛官宣，昌河汽車接手昌河鈴木公司日方全部資產。雙方23年的合資歷史，宣告終止。
隨著鈴木退出昌河鈴木，長安鈴木就成了鈴木汽車在中國市場的一根獨苗。
事實上，有關長安鈴木即將解散，鈴木退出中國市場的消息曾多次出現。
伴隨鈴木車型在華銷量的下滑，合資企業的回應力度也逐步減弱。
今年4月，一份業內流傳但未被證實的文件曾顯示，長安鈴木一次性免去6名日方中層干部。另據《國際金融報》報道，長安鈴木工廠存在停工、停產的情況。
今年5月，長安鈴木的公開回應中，僅僅提及公司會對消費者、相關方負責，并未直接否認“退出中國”的傳聞。
此外，聲明中“繼續秉承精品小車發展戰略”的說辭，已非中國乘用車市場的主流觀點。
鈴木的中國市場戰略，成也小車，敗也小車。
鈴木汽車曾依靠小型車打入中國市場，奧拓一度成為廉價車型的代名詞。但伴隨中國汽車市場的消費升級，小型車產品逐漸邊緣化。但是，鈴木并未有針對性地調整投產戰略，車型小、定價高。
另一方面，堅守小車戰略的鈴木，則迎來了包括印度在內新興經濟體的汽車消費市場。
在NHK的報道中，還提出了加速鈴木退出的另一因素：鈴木現有產品序列中，缺乏電動車產品，促使其面對“雙積分”政策時，面臨較大的考核壓力。
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