第二天，沃特瑪母公司堅瑞沃能發布公告證實了此事，并進一步解釋：“放假所涉及的僅限于沃特瑪深圳地區的員工，沃特瑪其它地區的子公司、工廠不在此列。放假涉及的員工人數約為500人，包含了工廠富余人員，主要為后勤行政類及部分一線員工”。

　　對于沃特瑪的開工情況，堅瑞沃能在公告也作了說明“深圳電池電芯生產線的開工率為4%，其它地區電芯生產線停工；深圳PACK生產線的開工率為24%，舒城PACK生產線的開工率為9%，其它地區PACK生產線停工”。

　　為了緩解財務危機，沃特瑪通過存貨銷售和固定資產銷售將公司對相關供應商的應付債務進行抵扣，降低公司負債，截止目前，所涉金額共計約29億元。截至目前，應付票據逾期25.95億元，銀行借款逾期11.73億元，融資租賃長期應付款2.18億，其他非金融機構借款3.29億元。

　　然而，這也未能填補資金缺口。為此，沃特瑪讓員工進入“放假模式”。事實上，據央視報道，早在3月份，沃特瑪就已經出現了離職潮，全國員工數已經從去年9月的1萬人減少到了目前的2000多人，并且還有人在不斷離職。

　　而就在3月底，有媒體報道稱，“沃特瑪因為拖欠資金問題，被多家供應商堵門討債”。對此，沃特瑪辦公室主辦馬斯在接受央視采訪時表示，沃特瑪與供應商之間并非討債關系，雙方目前處于一個友好協商的狀態。

　　據悉，沃特瑪成立于2002年，是國內最早研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統解決方案并率先實現規模化生產和批量應用的動力鋰電池企業之一。2016年2月，堅瑞消防（堅瑞沃能的前身）發布公告宣布，公司以發行股份及支付現金的方式，向沃特瑪的全部股東收購其持有的公司100%股權，交易對價為52億元，沃特瑪的身價也由當時僅逾9億元的凈資產金額暴增六倍。

　　在快速擴張的同時，新堅瑞沃能也開始了大踏步前進的步伐，近兩年迅速在安徽銅陵、湖北十堰、荊州、河北唐山、陜西渭南等地建立了生產基地擴充產能，目前全國總計有10座工廠。

　　就在快速向上的同時，問題也隨之而來。由于沃特瑪此前的核心技術為磷酸鐵鋰電池，雖然具有安全性高、成本較低的優勢，但是其劣勢也很明顯，就是能量密度比較低。

　　去年，國家出臺“3萬公里政策”。受此影響，沃特瑪回款周期至少延長了一年半以上。另外，有媒體爆料稱，2018年鋰電池新政提高了續航里程要求，規定續駛里程在150公里以下的電動車不再享受補貼，沃特瑪已生產出來的相當比重電池沒有達到規定的能量密度要求，導致這部分庫存產品的銷路被直接阻斷。至此，沃特瑪的資金問題日益凸顯。（經濟日報-中國經濟網汽車頻道整理報道）