9月21日，北汽旗下首款A(yù)I時(shí)代的SUV——紳寶智行即將正式上市，新車承擔(dān)著北汽自主品牌完成重塑自我、重回主流的重要使命。

　　據(jù)了解，紳寶智行的AI技術(shù)包括AI車況管家、AI語音助手、AI安全衛(wèi)士三大核心功能。以科大訊飛(29.030, -0.09, -0.31%)語音技術(shù)為基礎(chǔ)，識(shí)別21種方言，用戶可以用語音控制228項(xiàng)車輛功能，智能車機(jī)OTA永久在線升級(jí)。

　　早在8月31日，長安全新CS35 PLUS亮相成都車展。新車搭載了AI in Car智能系統(tǒng)，集騰訊服務(wù)與資源于一身，如車友集結(jié)、騰訊電臺(tái)、QQ音樂、騰訊叮當(dāng)語音等功能。同時(shí)，全面支持手機(jī)與車機(jī)的跨界互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)人機(jī)互聯(lián)、人人互聯(lián)、人與內(nèi)容互聯(lián)，打造“互聯(lián)社交時(shí)代的SUV”。

　　上汽不甘落后，8月30日，上汽榮威公布榮威光之翼MARVEL X售價(jià)并開啟預(yù)售。上汽為它打上了“上汽‘新四化’高端智能示范車型”的標(biāo)簽，號(hào)稱“凝結(jié)了上汽在新能源、互聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等領(lǐng)域的最前沿技術(shù)”。

　　8月27日，廣汽新能源旗下第二款純電動(dòng)SUV GE3 530正式上市。這款車號(hào)稱為“全球首款長續(xù)航AI純電動(dòng)SUV”，搭載了廣汽新能源AI系統(tǒng)，包括智能語音、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、AI找樁、QQ音樂、社交出行等五大核心功能。

　　曾經(jīng)，以“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念闖天下的自主品牌嘗到了不少的甜頭。而今，AI技術(shù)變革已到了創(chuàng)新應(yīng)用的窗口期，很有可能成為行業(yè)再次洗牌的又一契機(jī)。

　　“AI本身指的是人工智能，從技術(shù)的范疇來看，是對(duì)信息處理、理解、控制等，同時(shí)要學(xué)習(xí)人類的思考方法，也是當(dāng)前研究的初衷和最終的目的。我認(rèn)為現(xiàn)在人工智能在行業(yè)內(nèi)存在被泛化或者使用泛濫的情況。”9月9日，一位互聯(lián)網(wǎng)汽車研發(fā)公司的高管在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

　　噱頭還是技術(shù)突破？

　　兩年前，搭載斑馬智行網(wǎng)絡(luò)的上汽榮威RX5提出了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念，并一舉成為SUV市場的一匹黑馬；今年以來，北汽率先提出“AI時(shí)代的SUV”的概念，將AI技術(shù)確立為打造2.0時(shí)代產(chǎn)品競爭力的重要突破口；到近期長安的“互聯(lián)網(wǎng)社交SUV”概念的出現(xiàn)，AI已經(jīng)成為當(dāng)前的行業(yè)潮流和各個(gè)車企競相追逐的風(fēng)口。但到底什么樣的汽車才算真正的AI時(shí)代汽車，目前業(yè)內(nèi)并沒有明確說法。

　　日前，接近量產(chǎn)的北汽紳寶智行在貴陽開放媒體試駕。記者親身體驗(yàn)了智能語音作為人和車機(jī)之間交互帶來的駕乘的便利，車況實(shí)時(shí)智能檢測與行車安全提示也給駕乘帶來一定的科技感，但是，在語音操控、語意的精準(zhǔn)識(shí)別上還有較大的提升空間。

　　上述高管認(rèn)為，AI與汽車是兩個(gè)完全不同的技術(shù)范疇，有著本質(zhì)區(qū)別。AI作為一種技術(shù)可以應(yīng)用到汽車上面，能夠讓用戶對(duì)車的操控更加便捷，但并不等于應(yīng)用了人工智能技術(shù)的汽車就完全智能化。

　　“互聯(lián)網(wǎng)汽車的本質(zhì)特征就是On line，汽車與智能手機(jī)一樣，本身也是一個(gè)終端。未來，汽車的網(wǎng)聯(lián)化將成為趨勢，所以無論互聯(lián)網(wǎng)汽車還是AI汽車，在本質(zhì)上是相同的，這些概念的提出，更多的是為了吸引消費(fèi)者或者媒體的眼球。”有業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　他認(rèn)為，從本質(zhì)上來看，目前的車還是車，只不過是汽車在實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化之后，用戶可以在車上做的事情變多了。

　　此前，清華大學(xué)汽車工程系教授李克強(qiáng)在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)也曾表示：“智能汽車相比傳統(tǒng)汽車，最大的不同，一是能部分或者全部替代人的操作；二是其是整個(gè)智能交通大系統(tǒng)的核心組成部分，而不僅是孤立的運(yùn)載工具。在研發(fā)階段，根據(jù)智能汽車的產(chǎn)品定義，需要建立已使用場景為導(dǎo)向的研發(fā)體系，建立智能汽車與智能交通、智慧城市的協(xié)同體系。”

　　但是從現(xiàn)階段來看，各大車企在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)的AI系統(tǒng)對(duì)于汽車來說，本質(zhì)上還是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，距離真正的智能汽車的實(shí)現(xiàn)也還有很長的路要走。

　　從互聯(lián)網(wǎng)到AI：新一代消費(fèi)需求的變化

　　90后正逐漸成為中國汽車消費(fèi)的主力人群，汽車行業(yè)進(jìn)入“得年輕者得天下”的時(shí)代。

　　在車企看來，應(yīng)運(yùn)而生的AI時(shí)代汽車，將成為吸引90后新一代消費(fèi)者的重要舉措。

　　然而，記者隨機(jī)采訪了20位90后消費(fèi)者，大部分人對(duì)“AI時(shí)代的汽車”概念比較模糊。在談及自己對(duì)智能汽車的理解，百分之九十的受訪者，未提出與目前汽車技術(shù)發(fā)展階段相符合的明確需求。

　　“物聯(lián)網(wǎng)、娛樂設(shè)備都要有，最好是完全的自動(dòng)駕駛，要安全，各種AI設(shè)備俱全。”一位90后受訪者對(duì)記者表示。

　　除了高級(jí)別自動(dòng)駕駛和安全保障的需要，大部分受訪者認(rèn)為AI時(shí)代的汽車要實(shí)現(xiàn)智能系統(tǒng)的個(gè)性化定制與自我學(xué)習(xí)，并與智慧家居、智慧城市、智慧交通實(shí)時(shí)互聯(lián)。

　　“除了自動(dòng)駕駛，我的車要知道我喜歡什么，能夠跟我的個(gè)人數(shù)據(jù)相連接，可以成為我生活或工作的助理，而不僅僅是一個(gè)出行的空間。”一位95后女性消費(fèi)者告訴記者。

　　“用戶的需求都是未來汽車的進(jìn)化方向，隨著技術(shù)的突破，這些都可以逐步實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前汽車技術(shù)日新月異，現(xiàn)在的汽車以及人工智能技術(shù)也只是一個(gè)分水嶺。”上述車企高管告訴記者。

　　據(jù)了解，當(dāng)前車企普遍應(yīng)用的AI語音識(shí)別，僅僅是實(shí)現(xiàn)用戶與汽車之間人機(jī)交互的一種方式，但這種方式將隨著技術(shù)發(fā)展不斷突破。

　“本質(zhì)上來說，目前要解決的依然是人和車之間交互的問題。所以車企從做互聯(lián)網(wǎng)汽車入手，依靠云端語音識(shí)別引擎，用語音來控制這輛車，或者語音喚醒這輛車，實(shí)現(xiàn)人與車之間的交互。所以語音控制作為互聯(lián)網(wǎng)汽車一個(gè)基本的功能。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

　　過去的語音識(shí)別是基于車端上的語音識(shí)別軟件，而現(xiàn)在的語音識(shí)別更多的是基于云端的處理，但是基本的前提是汽車網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)發(fā)展。云端的語音識(shí)別與車端的語音識(shí)別的根本區(qū)別就是存的樣本數(shù)更多，識(shí)別得更準(zhǔn)確，同時(shí)可以做更準(zhǔn)確的語義識(shí)別，這就需要人工智能技術(shù)的突破。

　　當(dāng)汽車具備互聯(lián)網(wǎng)的特征，就可以想辦法借助云端的技術(shù)在車上實(shí)現(xiàn)很多過去不曾想過的功能，這將是一個(gè)漸變的過程。隨著技術(shù)手段的逐步的完善，圍繞移動(dòng)互聯(lián)的生態(tài)、圍繞技術(shù)的生態(tài)將會(huì)慢慢完善，個(gè)性化的服務(wù)將會(huì)通過汽車提供給用戶。

　　“未來，互聯(lián)網(wǎng)汽車將借助人工智能的技術(shù)，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、借助服務(wù)生態(tài)，可以讓用戶出行更方便，從輔助駕駛開始，甚至在十五年之后完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，這也是技術(shù)漸變發(fā)展的過程。“上述業(yè)內(nèi)人士表示。

《電鰻快報(bào)》