文/新浪財經TMT記者 凌先靜　

　　無論是新車還是二手車業務，瓜子二手車、毛豆新車、優信二手車、人人車等幾個互聯網車企品牌激戰正酣，它們的廣告幾乎覆蓋每一個寫字樓，不停地循環播放著。

　　團車網在它們面前幾乎沒有任何知名度上的優勢，但是它的發展歷史卻比它們長很多，成立于2010年的團車網起步于團購大戰時期，靠著新車團購的模式一路存活下來，比同時期團購網站要幸運很多。

　　如今團車網還想走的更久，遠赴美國納斯達克IPO，并在昨天公布了IPO的招股書，讓外界有機會看到它活下來的道理。

　　招股書顯示，團車網2018年上半年營業收入2.69億元，相比于2017年同期的9132.6萬元，增長超過200%；上半年凈利潤虧損3340萬元，相比于2017年同期的6640萬元虧損有收窄的趨勢。

　　業務方向兩次調整，未來主打虛擬經銷商業務

　　團購網這個名字就能體現它的業務性，本質上是團購賣車。

　　早期團購網的業務模式與美團等團購網站沒有什么大的區別，主要是依靠團購的優勢拿到談判的主動權，爭取到價格的最低，然后團購網從每輛車里面收取固定的傭金或者汽車品牌那里收取固定費用。

　　直到2016年，這一項業務仍然是團車網的主營業務，當年收入6651.3萬元，占到總營業收入1.17億元的56.7%。

　　從2017年開始團購網的主要業務發生了明顯的變化，不在依賴團購商業模式，轉而走進線下舉辦汽車展銷會，一次性邀請多家品牌車商進駐車展，收取固定的攤位費盈利。

　　招股書資料顯示，2016年舉辦車展的次數僅為26次，2017年猛增到304次，增長了12倍，2017年車展業務收入2.64億元，占總收入2.8億元的94%，業務方向已經發生了重大變化。

　　“今年是一千場起。”團車網創始人兼CEO聞偉在接受媒體采訪時公開表示，目前團車網常態化運營的城市有80多個，今年預期在150到200個之間。

　　截止到今年上半年共舉辦了315場，這意味著全年1000場的目標需要在下半年完成近700場。

　　2018年團車網業務重心又發生了一定的變化，開始加大虛擬經銷商業務，即連接上游汽車制造商和特許經營商與二級經銷商聯系起來，提供豐富的購車信息，從中抽取傭金，截止到2018年上半年這一塊新業務共賣出27輛車，收入6萬元，平均每輛車獲益2000元。

　　這一塊業務被團車網寄予厚望，招股書里面寫道：我們的最終目標是成為一個地理覆蓋范圍廣的虛擬經銷商，為二級經銷商提供更多的運營和技術支持，并將汽車制造商的銷售渠道擴展到更多的中國城市。我們計劃向二級經銷商提供融資服務，他們經常面臨現金短缺的問題，因為他們需要支付汽車的購買價格，然后才能從消費者那里得到全額付款。我們還將擴大與為消費者提供維修和維修服務的售后服務供應商的合作。

　　乘用車市場銷量下滑，團車網下行壓力增大

　　無論是2017年新發展的車展業務還是2018年加入的虛擬經銷商業務，背后都反映出團車網掉頭二三線的戰略調整，在一線城市汽車飽和、汽車牌照緊缺的情況下，向下深耕二三線城市、舉辦展銷會，拓展分銷渠道。

　　眾所周知，由于中國近十年來經濟發展、基礎設施的改善、人均收入水平的增加，導致從2009年開始一直到2017年汽車行業呈現爆發式的增長。

　　據中國汽車工業協會統計分析，2009年初，國家及時出臺了《汽車產業調整與振興規劃》后，當年乘用車產銷量為1038.71萬輛和1033.1萬輛；2017年乘用車產銷量為2428.3萬輛和2376.4萬輛，雙雙增長超過一倍。

　　這其中增長的主要動力來自于二三線城市，并且暢銷車型為中低檔乘用車。

　　但是進入到2018年以來，準確的說是2017年下半年以來，伴隨著宏觀經濟以及補貼政策的推出，中國乘用車市場開始出現斷崖式下跌，2018年9月乘用車銷量為206萬臺，相比去去年同期的234.3萬臺，下降幅度高達12.07%，這已經是連續三個月的大幅度下降了。

　　中國汽車市場的冬天正在逼近。

　　身處其中的團車網應該也能感受到這樣的氣息，所以深入到現在以促銷的形式賣車，是一種比較可行的策略，但是在長期低迷的市場環境下，加上整合之后的車好多集團、優信集團的業務侵蝕，上市之后的壓力不會小。