一場安全專項檢查，攪動了整個網約車市場。

      11月28日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會組織召開網約車順風車進駐式安全專項檢査工作新聞通氣會，通報交通運輸部、中央政法委、中央網信辦、發展改革委等10部門聯合檢查組于今年9月對滴滴、首汽、神州、曹操、易到、美團、嘀嗒、高德8家主要網約車、順風車平臺公司，開展進駐式聯合安全專項檢查的情況。

　　交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結介紹了檢查工作有關情況。檢查發現，滴滴公司存在7方面33項問題，包括：順風車產品存在重大安全隱患、安全生產主體責任落實不到位、公共安全隱患問題較大、網約車非法營運問題突出、應急管理基礎薄弱且效能低下、互聯網信息安全存在風險隱患等。

　　此時，距20歲的溫州樂清姑娘乘坐滴滴順風車遇害已超過3個月。滴滴公司創始人兼董事長程維在會上發言表示，深感自責，再次致歉。對于主管部門指出的問題，滴滴誠懇接受，并深刻反思，將全面落實整改要求。

　　首汽約車聯席執行官梁海晨認為，網約車的安全問題要立足于預防，抓源頭。非法運營嚴重威脅著社會公共安全和社會穩定，網約車市場健康、有序的發展離不開所有平臺及從業者的共同努力。

　　對于滴滴而言，“重大安全隱患”這一標簽依然牢牢地打在順風車產品上，除了繼續全面整改之外，即將到來的行政處罰也難以逃避，滴滴的未來或取決于其整改的決心與毅力。

　　而在監管逐步收緊、行業龍頭屢遭重挫的情形之下，有攪局者謀劃已久借機切入，也有先入者面對風險主動退出，網約車市場此前形成的格局已經松動。

　　滴滴仍存33項問題

　　針對滴滴公司存在的問題，聯合檢查組提出了對相關責任單位和責任人的處理意見：

　　一是，未完成安全隱患整改前繼續下架滴滴順風車業務。

　　二是，依法處置非法營運行為。對網約車平臺、私人小客車合乘信息服務平臺開展非法從事出租汽車經營活動的，加大對相關平臺公司的處罰力度。

　　三是，依法對滴滴公司主要負責人及法定代表人等予以行政處罰，并責令滴滴公司對內部相關責任人員予以處理。

　　四是，對滴滴公司涉嫌排除限制競爭行為和發布違法廣告等行為開展約談，并依法處置。

　　通氣會上，聯合檢查組還分別向其他7家網約車順風車平臺公司反饋了檢查情況和相關問題清單，提出了整改要求，并要求在兩周內制定完成整改方案和具體措施。

　　今年9月，由交通運輸部、公安部、中央網信辦、市場監督總局等十部門組成的網約車、順風車安全專項工作聯合檢查組陸續進駐各大網約車平臺公司，對各大平臺落實公共安全、運營安全和網絡安全等方面的主體責任情況開展專項檢查。

　　梁海晨告訴第一財經記者，檢查期間，首汽約車積極配合相關部門工作，執行官及各業務線負責人積極接受相關問詢，主動、詳盡、如實地提交資料配合檢查。

　　“車輛、駕駛員100%合規是我們的目標。今年以來，我們的合規化進程一直在大力推進中，特別是9月聯合檢查組進駐首汽約車平臺后，合規化率大幅提升。”梁海晨稱。

　　記者了解到，下一步，在對相關責任單位和責任人依法嚴肅處理的基礎上，聯合檢査組將督促各平臺公司按照有關法律法規要求，對照問題清單，認真落實整改到位，更好保障人民群眾出行安全。

　　即將到來的行政處罰

　　從這次通氣會通報的情況來看，滴滴順風車依然沒有機會拿到“復活卡”。

　　8月28日，程維和滴滴出行總裁柳青聯手發布公開信，就順風車乘客遇害案件道歉。

　　兩人在公開信中表示，在短短幾年里，滴滴靠著激進的業務策略和資本力量一路狂奔來證明自己。但在逝去的生命面前，這一切虛名都失去了意義。

　　兩人承諾，滴滴將不再以規模和增長作為公司發展的衡量尺度，而是以安全作為核心的考核指標，組織資源全力向安全和客服體系傾斜，并與公安部門深入共建用戶安全保護機制。備受爭議的順風車業務模式重新評估，在安全保護措施沒有獲得用戶認可之前，無限期下線。

　　隨后，程維也在多個場合公開致歉并表示，滴滴將新投入1.4億專項資金加強安全客服團隊建設，在今年年底前將自建客服中心擴展至8000席。

　　不過，滴滴現在面臨的問題已不僅僅是順風車的安全隱患。

　　在聯合檢查組提出的對相關責任單位和責任人的四條處理意見中，除了繼續下架滴滴順風車業務外，另外三條都與行政處罰相關。

　　具體來看，針對非法運營的行政處罰，知名IT與知識產權律師趙占領告訴第一財經記者，一般情況下，這種行政處罰為警告和罰款。

　　而聯合檢查組提出的最后一條建議“依法處置涉嫌排除限制競爭行為和發布違法廣告行為”，尤其值得關注。

　　交通運輸部稱，對滴滴公司存在涉嫌利用市場優勢地位獲得不正當利益等行為，依據《反壟斷法》等法律法規，由市場監管部門牽頭，組織約談，提出提醒告誡。對滴滴順風車此前宣傳廣告涉嫌含有妨礙社會公共秩序、違背社會良好風尚等內容，進行約談，并依法處置。

　　這條建議引發了業內不少猜測，比如，會不會將企業拆分？

　　趙占領表示，目前國內還沒有互聯網公司因為限制競爭或壟斷行為引起限制競爭的效果，被給予拆分處罰的案例。按照反不正當競爭法的規定，對于涉嫌排除限制競爭行為，行政處罰一般是責令改正和罰款。

　　據記者了解，在互聯網行業中，要求商家或司機在相關平臺中二選一，是比較常見的排除限制競爭行為。不過，截至目前，聯合檢查組尚未公布滴滴涉嫌排除限制競爭的具體行為。

　　重塑網約車市場

　　不可否認的是，這場安全專項檢查正在重塑整個網約車市場。

　　事實上，從8月27日滴滴宣布無限期下線順風車業務進行整改之后，以順風車業務起家的嘀嗒也開始將重心轉向出租車業務，高德等網約車平臺也先后下線了順風車業務，

　　至此，曾經打著公益旗號的順風車業務已經名存實亡。

　　程維在通氣會上稱，滴滴將全面推進網約車合規化工作。滴滴會嚴格按照主管部門和聯合檢查組要求，根據各地網約車新政對軸距、排量、車價等不同要求，制定分城市、分階段的合規目標。積極組織駕駛員培訓，和合作伙伴一起鼓勵、引導司機辦理人證車證。滴滴將克服困難，全面落實合規工作，合法依規運營。

　　首汽約車CEO魏東此前在參加《中國經營者》節目錄制期間表示，相較于滴滴，它們各有優勢，發力點不同，都有發展機會。但誰能持續做強，還要看后續的策略。“滴滴的事情只是一個導火索，網約車發展到現在，是時候集全社會的力量去倒逼改革，解決問題了。”

　　目前，網約車市場上已經出現了更多的玩家。平臺型公司攜程、地圖公司高德、OEM上汽等新玩家都已開始布局該市場。

　　此前就大舉進入網約車市場的美團和哈羅則做出了不同選擇。

　　美團如今對專車業務興趣不大。切入打車業務和將摩拜收入囊中，此前被視為美團在出行領域的一步大棋。不過在美團點評9月上市之前，其聯合創始人王慧文就表示，公司一直在評估，資源投入哪個業務投入產出比更高。“從當前網約車業務的評估情況來看，公司不會對其加大投入。”

　　而哈羅單車于今年9月宣布正式更名為“哈啰出行”，將自己的定位從共享單車服務商轉向專業移動出行平臺。

　　10月，哈啰出行宣布正式接入嘀嗒出行，在全國81個城市同步上線嘀嗒出租車業務；11月21日，哈啰出行又宣布正式攜手首汽約車，在全國60多個城市同步接入首汽約車的網約車業務。

《電鰻快報》