《電鰻財經》文/劉云峰

        2020年上半年奔馳可謂諸事不順，繼6月末公布在華召回共計約66.90萬輛問題車的大型召回計劃后，7月剛剛過半奔馳就再次曝出兩起召回計劃。《電鰻財經》注意到，上述召回計劃涉及國產C級、E級、GLC SUV、GLB SUV等多款車型。

        據悉，今年上半年，奔馳在華已發起多達13次召回，暴露諸多產品問題。而奔馳目前在華的銷售量遠不及其召回數量，奔馳儼然成為“修理廠”。面對持續不斷的缺陷與召回，中國的消費者難以認可奔馳在華的質量體系。

超66萬輛問題車召回計劃引關注

        6月末，國家市場監督管理總局網站披露，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司、福建奔馳汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。將自2020年12月18日起召回共計約66.90萬輛問題車，其車型涉及進口C級汽車、進口SLC級汽車、進口CLS級汽車等多款豪華車型。

        據悉，此次召回范圍內部分車輛發動機的高壓燃油泵與低壓燃油管的結合處，在受到長期的熱負荷影響后密封性將降低，在低溫條件下車輛冷啟動時，可能發生滲油，不符合《機動車運行安全技術條件》GB 7258-2017中12.5 燃料系統的安全保護的相關規定，存在安全隱患。此次大規模召回計劃備受市場關注，消費者對奔馳在華質量體系的質疑之聲不絕于耳。

召回數量遠超銷售量奔馳變身“修理廠”

        然而距上次大規模召回剛剛過去半個月時間，奔馳再次曝出兩起召回計劃。2020年7月10日，國家市場管理監督總局網站披露，北京奔馳汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回部分國產C級、E級、GLC SUV、GLB SUV汽車，具體信息如下：

        1. 將自2020年9月25日起，召回生產日期在2019年11月18日至2019年12月2日期間的部分國產C級、E級、GLC SUV汽車，共計3710輛。

        本次召回范圍內的部分車輛由于供應商生產偏差，前排座椅高度調節器的材料可能不滿足要求。當車輛發生碰撞時，外力作用可能導致管材出現斷裂，座椅和乘員可能發生移動，從而增加碰撞時乘員受傷的風險，存在安全隱患。

        2. 將自2020年7月17日起，召回生產日期在2020年4月18日至2020年4月26日期間的部分國產GLB SUV車輛，共計499輛。

        本次召回范圍內的部分車輛由于工藝特性的原因，燈光控制單元可能會因過壓風險造成損壞，右后轉向信號燈可能一直點亮，此故障也可能延遲發生，可能會增加發生事故的風險。此外，燈光控制單元可能出現過熱，從而增加起火風險，存在安全隱患。

        同日，國家市場管理監督總局網站還披露，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，將召回部分進口S級和GLE SUV汽車，具體信息如下：

        1.自2020年8月14日起，召回生產日期在2017年3月29日至2018年10月25日期間的部分裝備4.0升8缸發動機的進口S級汽車，共計803輛。

        本次召回范圍內的車輛由于開發過程偏差，發動機上的兩個機油密封塞可能無法承受車輛行駛時產生的最大負載。該密封塞的材料可能會因發動機機油壓力過高而失效，特別是在車輛處于激烈駕駛過程中。不能排除發動機機油從該密封塞處泄漏的可能，機油可能漏到道路上，增加后車發生交通事故的風險;如果發動機機油油位低于某個限值，儀表盤中的紅色警告信息將提示駕駛員注意此問題，如果駕駛員忽略警告信息繼續行駛，發動機可能會干轉，在這種情況下不能排除由于發動機損壞而導致車輛熄火的可能性，存在安全隱患。

        2.自2020年7月17日起，召回生產日期在2018年12月3日至2019年9月20日期間的部分帶第二排座椅電動調節功能的進口GLE SUV車輛，共計929輛。

        本次召回范圍內的車輛由于組裝過程偏差，第二排右側座椅下方的線束可能未按照要求布線，如果前后移動第二排右側座椅，可能造成該線束磨損。對于配備了后排側面安全氣囊的車輛，該座椅的側安全氣囊可能無法按預期工作，增加了車輛發生碰撞時人員受傷的風險;此外，如果此座椅上的乘員未系好安全帶，駕駛員也可能不會得到提醒，存在安全隱患。

        據戴姆勒官方公布的銷量數據，今年上半年，梅賽德斯奔馳品牌在全球范圍內共售出約93.51萬輛汽車，同比下降17.6%;Smart品牌全球交付量達1.01萬輛，同比下跌83.3%。梅賽德斯奔馳和Smart在全球一共售出約94.52萬輛汽車，同比降幅為20.9%。但今年上半年梅賽德斯-奔馳在中國市場累計向客戶交付了約34.61萬輛新車，基本恢復至上一年同期水平。

        而據相關數據統計，僅2020年上半年，奔馳在華已發起多達13次召回，暴露出十余個質量問題，幾乎涵蓋了奔馳旗下全部主力車型，僅6月末的一次性召回數量就遠超其在華的半年銷量，奔馳儼然成為一家“修車廠”。雖然，中國消費者對奔馳品牌青睞有加，但產品頻頻爆出質量缺陷并不斷大范圍召回，這無疑在消耗消費者的耐心。而待消費者耐心消耗殆盡之時，再想挽回或悔之晚矣。

《電鰻快報》