自動駕駛“新秀”毫末智行科技有限公司，剛剛宣布完成Pre-A輪數(shù)億元融資，由首鋼基金領(lǐng)投，美團(tuán)、高瓴創(chuàng)投跟投。

        毫末智行成立于2019年11月，前身為長城汽車股份有限公司的智能駕駛部，成立獨(dú)立公司后天使輪由長城控股投資，核心團(tuán)隊一部分來自長城汽車，一部分來自互聯(lián)網(wǎng)和人工智能專家團(tuán)隊。兩類人才的基因匯聚，使得毫末智行既重視數(shù)據(jù)價值、產(chǎn)品迭代閉環(huán)及用戶體驗，也具備傳統(tǒng)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、質(zhì)量管理及成本控制的能力。

        目前，毫末智行的業(yè)務(wù)范圍包括乘用車自動駕駛系統(tǒng)和企業(yè)物流車自動駕駛方案，面向乘用車和低速末端物流市場形成了雙產(chǎn)品線戰(zhàn)略。在實現(xiàn)自動駕駛的路徑中，毫末智行選擇“步步為營”策略——從L1到L5，逐步實現(xiàn)自動駕駛中每一級的跨越，快速擴(kuò)大自身市場規(guī)模的同時逐步提高汽車產(chǎn)品智能化水平。

        為加速產(chǎn)業(yè)落地，毫末智行提出“風(fēng)車戰(zhàn)略”：從乘用車、低速物流車和智能硬件三個方向進(jìn)行布局。通過這三個方向不斷地收集場景數(shù)據(jù)，從而生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品，實現(xiàn)良性循環(huán)。不同于Waymo模式的“一步到位”，他們采取穩(wěn)扎穩(wěn)打的路徑，逐步實現(xiàn)自動駕駛中每一級的跨越。

        乘用車自動駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品小魔盒也在今年投入了市場，長城汽車方面表示，這將是國內(nèi)首個達(dá)到L3級產(chǎn)品能力、具有量產(chǎn)激光雷達(dá)、具有NOH能力的自動駕駛產(chǎn)品，將在系統(tǒng)安全、產(chǎn)品體驗、自動駕駛場景覆蓋三個方面達(dá)到國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)先水平。毫末的低速車產(chǎn)品“小魔盤”、“小魔駝”已在多場景開始運(yùn)營，毫末給自己的定位是低速無人車行業(yè)的助力者，這條業(yè)務(wù)線在內(nèi)部擁有一套被稱為“5S”的服務(wù)體系，包括運(yùn)力服務(wù)(MAAS)、車輛服務(wù)(VAAS)、系統(tǒng)工具服務(wù)(PAAS)、供應(yīng)鏈和硬件服務(wù)(IAAS)、以及工廠服務(wù)(FAAS)。

        自動駕駛行業(yè)主要有三種發(fā)展模式：一是以谷歌Waymo為代表的科技公司模式，走一步到位的Robotaxi路線;另一種是以特斯拉為代表的，電動車廠商自主發(fā)展自動駕駛技術(shù)、自產(chǎn)自銷的商業(yè)模式;第三種是以通用汽車Cruise為代表的，主機(jī)廠與自動駕駛團(tuán)隊合作的模式。通用+Cruise模式是被業(yè)內(nèi)人士普遍看好一種穩(wěn)健模式，毫末智行正是這一模式在中國的典型代表。這三種模式各有價值，但在國內(nèi)做自動駕駛，天然需要與主機(jī)廠進(jìn)行綁定，這不僅意味著在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、質(zhì)量管理、成本控制、自動駕駛數(shù)據(jù)量上的優(yōu)勢，也是可以迅速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地的一種模式。

        通用+Cruise模式的毫末，繼承了長城“極致性價比”的基因，同時擁有重視數(shù)據(jù)價值、產(chǎn)品迭代及用戶體驗的互聯(lián)網(wǎng)思維屬性，加上專業(yè)投資團(tuán)隊、業(yè)內(nèi)頂級專家“加持”，在群雄逐鹿的自動化駕駛戰(zhàn)場，接下來毫末智行將穩(wěn)扎穩(wěn)打，立志做中國自動駕駛領(lǐng)域探路者和領(lǐng)先者。

《電鰻快報》