近年來，網絡貨運市場規模始終呈現著上升的態勢。去年至今，資本的頻頻青睞更讓網絡貨運行業一時間成為熱門賽道。

        對于新入場的玩家來說，補貼是最好的敲門磚。某貨運平臺司機曾表示，補貼期間自己只要把車停在一定范圍內就算不接單也有補貼可拿。針對網絡貨運行業頻頻上演的“補貼大戰”，快狗打車總裁何松在日前接受采訪時表示，雖然通過補貼能在短時間內打開市場，但如何留住靠補貼贏得的市場份額，才是網絡貨運平臺真正需要思考的問題。

        縱觀網絡貨運市場，每年都會有許多小公司憑空出世，但大部分往往以資金鏈斷裂收場。在何松看來，網絡貨運行業實則易攻難守，門檻低只是假象，行業中沒有一個環節是核心“勝負手”，每個環節都需要潛心打磨，而這對于新入場的小公司則是個不小的壓力。為此，行業頭部公司積累下來的門檻是難以逾越的。

        面對市場上頻現的補貼戰，何松坦言，快狗打車的市場份額在短時間內會受到影響，訂單數也會出現下降，但快狗打車并不擔憂：“我們把份額先讓一讓，一旦補貼停止，用戶十有八九還是會選擇快狗打車。”

        何松認為，能在補貼大戰中勝出的必然是效率最高，體驗最佳那一家。近年來，快狗打車從核心業務模式進行變革，以期從根本上實現服務體驗的升級。2021年，快狗打車將重點推進“貨運快車”向“貨運專車”的轉變，據悉，在專車模式下，快狗打車將以往的“搶單”模式轉變為“派單”模式，司機收入由底薪+績效組成，司機情緒將在收入有保障的基礎上得到穩定，這也是“貨運專車”模式下能夠輸出高質量服務的基礎。目前，快狗打車平臺30%的訂單由專車服務，預計將在2021年實現60%-70%的專車覆蓋率。

        據悉，快狗打車在兩年前逐步停止補貼后便實現了城市級盈利，2020疫情平穩后快狗打車的主營業務已經實現持續盈利。何松表示，“得民心者得天下，最后的勝利將屬于用戶、司機雙側體驗都最好的平臺。”

《電鰻快報》