乘聯會消息，4月乘用車市場零售達到160.8萬輛，同比增長12.4%。其中，4月新能源乘用車零售銷量達到16.3萬輛，同比增長192.8%，環比3月下降12.0%。4月新能源乘用車市場多元化發力，大集團新能源表現分化加劇，上汽、廣汽表現相對較強。批發銷量突破萬輛的企業有上汽通用五菱30602輛、特斯拉中國25845輛，比亞迪25450輛，上汽乘用車13004輛。

        乘聯會表示，5月有19個工作日，較去年同期持平，但芯片缺貨影響干擾了廠商排產，不利于零售增量。雖然受到芯片短缺的影響，1至4月車市價格促銷基本穩定，個別車型的缺貨漲價現象并不明顯。

        結合今年一季度新能源汽車銷量數據來看，開源證券分析指出，目前國內市場已逐步從依賴補貼朝市場化方向過渡，除了特斯拉、造車新勢力、比亞迪等嶄露頭角外，第三方智能汽車解決方案提供商(例如華為)助力傳統整車廠打造多款智能電動車型。預計2021年國內新能源汽車銷量有望達到245.8萬輛，實現同比79.9%的增幅。

        民生證券認為，中長期角度看，預計未來五至十年新能源汽車行業將持續高增長，行業成長空間巨大。開源證券分析稱，2021年將是全球新能源汽車銷量大年，預計2021年、2022年全球新能源車銷量分別為523.0萬輛和697.3萬輛，同比分別增加67.4%和33.3%。長期看，新能源汽車產業鏈中必備的元素(碳酸鋰)、元器件(電池、熱管理)和創新驅動的企業將受益于行業增長。中期看，壁壘較高的環節(例如隔膜)龍頭公司有望維持較高的議價權。短期看，一方面，由于行業景氣度向好，供需階段性緊張的環節將獲取超額利潤;另一方面，技術實力提升實現客戶結構優化的二線公司將具備較好的業績彈性。

《電鰻快報》