“缺芯片”!來自多個企業(yè)的相關(guān)人士幾乎眾口一詞，也為5、6月的汽車市場初步定調(diào)。據(jù)了解，“芯片荒”對車企帶來的影響較大，直接影響一線市場的供給量，“最樂觀的情況，估計也要到三季度末有所改變，企業(yè)目前更多是保障主力車型的芯片供給，想要取得更多的市場增量很難。”

        進入6月，今年的車市“賽程”步入中段，與一季度市場形成強烈對比的是，產(chǎn)銷同比增速回歸常態(tài)，競品之間的競爭漸趨白熱化。受到“芯片荒”的影響，企業(yè)在產(chǎn)品投放和車型配置上，更多偏重SUV和主力轎車，B級車相對影響較小，但整體呈現(xiàn)縮減態(tài)勢。

        汽車工業(yè)協(xié)會的發(fā)布的月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，從一個側(cè)面可以佐證。在乘用車方面，5月產(chǎn)銷分別完成161.7萬輛和164.6萬輛，環(huán)比分別下降5.7%和3.4%，同比分別下降2.7%和1.7%，與上月相比，增速由正轉(zhuǎn)負。分車型來看，SUV產(chǎn)銷同比下降最快;轎車產(chǎn)量下降，銷量與去年同期基本持平。

        中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，5月汽車產(chǎn)銷小幅下降，體現(xiàn)在乘、商兩端銷量不佳。乘用車芯片短缺導(dǎo)致生產(chǎn)節(jié)奏放緩，原材料上漲也帶來很大的經(jīng)營壓力;商用車7月1日統(tǒng)一切換到國六標準，部分客戶提前購買，導(dǎo)致近兩個月銷量出現(xiàn)回落，其中重型貨車降幅較為明顯。

        聚焦在合資B級車市場，高檔品牌的表現(xiàn)仍十分突出，再次印證了中國經(jīng)濟網(wǎng)此前對今年市場“兩極分化”的判斷。從數(shù)據(jù)來看，寶馬3系繼續(xù)擴大領(lǐng)先優(yōu)勢，在4、5兩個月連續(xù)取得超1.7萬輛的銷量業(yè)績;1-5月累計銷售8.3萬輛，領(lǐng)先奔馳C級和奧迪A4L“一個身位”。

        寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪時表示：電動化和智能化是寶馬公司在華發(fā)展的重要戰(zhàn)略抓手，從2007年開始，寶馬集團就敲定了電動車i品牌項目;寶馬目前實現(xiàn)了在豪華電動車領(lǐng)域的領(lǐng)跑，市場表現(xiàn)非常突出。

        與寶馬3系的高歌猛進相比，奔馳C級和奧迪A4L的市場表現(xiàn)不相上下。前者已步入產(chǎn)品生命周期末端，全新一代C級有望在8月上市，從上海車展的亮相來看，全新一代C級的市場反響非常強烈，這款借鑒了奔馳S級眾多元素的“小S”，有望進一步夯實其在B級車市場的地位。奧迪A4L的表現(xiàn)更多體現(xiàn)為中規(guī)中矩，產(chǎn)品競爭力均衡，渠道能力突出，家用和年輕化的標簽日漸突出，支撐了奧迪A4L的市場聲量。

        凱迪拉克在轎車領(lǐng)域仍“持續(xù)進階”，由CT4、CT5、CT6組成的“新美式豪華后驅(qū)轎車家族”，1-5月累計批售38481輛，累計同比增長85.9%，2021款車型的精簡車型優(yōu)化配置，無疑增加了市場競爭力，是銷量增長的關(guān)鍵所在。以凱迪拉克CT5為例，隨著車系優(yōu)化并新增尊貴型，產(chǎn)品配置的進階讓差異化價值進一步凸顯。持續(xù)進擊中型豪華轎車市場，CT5的5月銷量為3922輛，同比增長48.6%;1-5月累計銷量22919輛，累計同比大增140.5%。

        值得一提的是，英菲尼迪Q50L的2021款車型也于近期推向市場，解決了從年初以來產(chǎn)品缺位的問題，但從5月的市場銷量來看并不理想。對于一款“消失”了幾個月的車型而言，要想重拾消費者的興趣，恐怕要付出更多的努力。

        在合資B級車的普通品牌陣營中，5月整體表現(xiàn)低迷，月銷過萬輛的車型僅有3款。值得一提的是，帕薩特在歷經(jīng)了長時間的沉寂之后，又重回主力陣營，5月銷量排名居第三位，對上汽大眾而言，不啻為一針強心劑。據(jù)上汽大眾北京經(jīng)銷商介紹，帕薩特在過去一年市場表現(xiàn)低于預(yù)期，為了盡快恢復(fù)此前的業(yè)績，企業(yè)方面加快了中期改款進度，預(yù)計新車將于下半年上市，增加了更多的高端配置。

        雅閣和凱美瑞延續(xù)著最近兩年來的不俗表現(xiàn)，確保了日系旗艦車型的“江湖地位”。前者在1-5月累計銷售8.6萬輛，進一步擴大優(yōu)勢，包括自吸、渦輪增壓和混動在內(nèi)的豐富動力配置，讓消費者有更多的選擇空間;后者保持著良好的價格體系，溢價能力突出，在與“新貴”亞洲龍的競爭中，始終更勝一籌。

        說到一汽豐田亞洲龍，其5月的市場銷量呈大幅下滑態(tài)勢，與高峰期相比，環(huán)比下滑接近“腰斬”。中國經(jīng)濟網(wǎng)此前曾對亞洲龍做過重點分析，其“過山車”一般的月度銷量曲線，讓很多業(yè)內(nèi)人士看不懂，難道僅僅是營銷體系能力弱，還是另有隱情?

        長安福特蒙迪歐在5月的表現(xiàn)較為突出，銷量接近2700輛，大有“脫離苦海”的征兆。蒙迪歐作為長安福特的重磅產(chǎn)品，近年來的市場表現(xiàn)不佳，月度銷量常滑落至3位數(shù)，今年以來的反彈，讓這款車重燃希望，能否再接再厲，仍有待觀察。此外，索納塔和K5的市場排名依舊墊底，韓系旗艦轎車恐怕真的無力回天。

《電鰻快報》