齊魯腹地，通江達海的水運主動脈，高質量發展的內河港航，正在書寫新的篇章，向著“南接長江、北跨黃河、西拓中原、東流入海”的美好藍圖闊步前進。當前，山東內河航運正經歷著巨大轉型。徐徐展開歷史畫卷，老船工號子唱著船歌，在運河邊拉著駁船運送貨物。如今，巨型貨船，各種現代便利樣樣俱全。運河兩岸，眾多船只蓄勢待發，正待揚帆起航。

        江北最大內河港口——濟寧港開啟了公鐵水多式聯運;全面啟用京杭大運河山東段船閘智能化系統，通航效率提升近一倍;閱盡900年滄桑的小清河復航工程建設正快馬加鞭，距離通航不到兩年的時間，小清河5G+智能化港航藍圖繪就。

        內河航運具有運能大、占地少、能耗小、污染輕等優勢，適合運輸對時效要求不高的大宗貨物。近年來，山東省交通運輸廳大力支持京杭運河建設發展，全力推進京杭運河主航道升級和支線航道整治，有效提升航道通過能力和通達范圍，取得良好效果。今年，山東省內河航運整體呈現出平穩回升的趨勢。

        今年4月，濟寧港梁山港區一期工程建成投產，梁山港正式通航。通航以來，船舶運輸突破2000艘，發運量達135.6萬噸。該港口建成之后，聯通瓦日鐵路和京杭運河，新增通過能力1500萬噸。二期工程完工后將具備5000萬噸通過能力，對運輸結構調整和節能減排具有重要意義。2021年前三季度，濟寧港吞吐量3440萬噸。依托港口功能，濟寧正加快布局臨港產業，向著集約化、專業化、智能化、綠色化的目標邁進。

        今年10月，山東內河航運成績單再次“刷屏”。新萬福河航道萬豐港正式開港，標志著繼洙水河航道通航后，山東省又一條內河航道投入運營。當前，山東省內河航運港口吞吐量、集裝箱吞吐量等指標一切按照時間節點穩步推進。

        記者了解到，除正式建成投產的項目外，山東省內河航運在建工程也正如火如荼地進行。小清河復航成為今年山東省內河航運建設的頭號工程，京杭運河主航道(濟寧——蘇魯界)也在進行升級改造，支線航道中的大清河航道也在開工建設。小清河復航工程的航道部分開挖接近尾聲，目前，新建船閘、橋梁改建等工程正在緊張有序進行，濟南港主城港區、章丘港已開工建設，其他各個港口正在加快推進前期工作。京杭運河主航道升級改造工程濟寧至泰安段主體工程進入收尾階段，該工程建成后，原先可通行1000噸級的三級航道升級為可通行2000噸級的二級航道，基本滿足內河船的雙向通航。

        作為我國最古老的運輸方式，山東內河航運如今基本實現“ETC化”成為今年工作的亮點。在內河航運軟件提升方面，山東省內河航運的船閘基本全部實現了船閘智能化調度，船民一改原先上岸繳費的狀態，在手機APP上即可實現自動繳費和排隊。當前，山東省正在加快推進小清河智慧航道建設，努力實現航道、港口、船舶、物流、倉儲等過程快速互聯互通，提高管理、運營和運輸效率。

        “十四五”期間，山東省內河航道規劃建設為京杭運河、小清河、新萬福為骨干的“一縱兩橫”航道布局，港口布局為以濟寧港為主要港口，棗莊港、泰安港、菏澤港、濟南港為地區性重要港口的內河港口布局。

        山東省交通運輸廳水運處處長韓明介紹，山東省正在加快推進京杭運河和小清河連通工程研究論證，若能成功解決跨鐵路橋及穿黃河等難題，將有望打造通江達海、海河聯運的北方航運新樣板，從而以內河擴能升級為依托，全面描繪構建“全省通航、市市有港”的環魯水運網新藍圖。

        據悉，“十四五”期間，山東省交通運輸廳將重點推進京杭運河濟寧至臺兒莊段航道升級改造工程、京杭運河湖西航道(二級壩——蘇魯界)改造工程、大清河航道工程等在建項目;爭取開工建設微山三線船閘工程、京杭運河上級湖湖西航道整治工程、新萬福河復航工程二期工程和鄆城新河通航工程等項目。

        溝通與交流是運河永恒的主題，除了堆場規模和船只數量的增加，山東內河水運在借力自然界的同時，跨越了社會與文化場景，讓齊魯大地的經濟生態系統煥發出新的生機與活力，書寫出產業、經濟、文化、生態新答卷。

《電鰻快報》