記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，12月11日凌晨0時35分，隨著一聲令下，位于滬蘇湖鐵路蘇湖特大橋吳興橋段跨東宗線(60+100+60)米連續梁合龍施工正式開始，混凝土源源不斷灌入合龍段接口處的鋼筋里。3時50分，經過施工現場工作人員3個多小時的連續奮戰，滬蘇湖鐵路全線首個連續梁順利合龍。這標志著滬蘇湖鐵路上部結構施工提前進入“加速度”模式，為后續大規模架梁和鋪軌施工奠定了堅實的基礎。

        滬蘇湖鐵路在蘇湖特大橋吳興橋段56—59號墩設計的連續梁，全長221.5米，橋梁寬12.6米，底寬6.7米。該工程采用掛籃懸臂法施工，梁體截面高度高，鋼筋密集，混凝土施工存在線形控制的施工難點，是全線控制性工程。建設管理單位中國鐵路上海局上海樞紐指揮部聯合各方設計、建設、監理單位超前謀劃，精心組織，科學管理，多次開展專項培訓和交底，要求在施工過程中對梁體結構進行實時監測，準確預判梁體高度和尺寸，確保梁體線形順暢，符合設計要求以實現合龍順利完成。

        滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長約163公里，設計時速350公里。設上海虹橋站、松江南站、練塘站、汾湖站、盛澤站、南潯站、湖州東站(納入湖杭鐵路工程)、湖州站8個車站。其中上海虹橋站和湖州站為既有車站，其他為新建中間站。

        滬蘇湖高速鐵路建成后，將成為連接上海、蘇州、湖州等長三角核心區的重要鐵路運輸通道。不僅可以分擔滬寧、滬杭通道的交通壓力，又極大地方便了蘇南南部溧水、溧陽、宜興等城市與上海之間的出行往來，對促進長三角地區一體化具有重要意義。

《電鰻快報》