2022年北京冬奧會與壬寅新年的“碰撞”，為京城增添了別樣年味，也讓大家感受到了更為濃厚的“京味”春節(jié)。正月初四(2月4日)，正值立春，又恰逢冬奧開幕，記者與一眾親朋在北京密云某滑雪場一番“冰雪碰撞”之后，于一農(nóng)家小院相聚。

        歡聲笑語之間，Z女士對其年前購入新能源二手車的經(jīng)歷侃侃而談。“更換新能源車，是受油車使用成本增加與限號政策的雙重影響。”Z女士表示，自己此前一直開日產(chǎn)天籟，日常通勤距離在30公里左右。去年，Z女士使用了電子加油卡，發(fā)現(xiàn)近一年的儲值金額竟高達1.3萬元。

        Z女士所在的城市又時常會根據(jù)空氣污染等級情況施行燃油車單雙號限行政策。而一旦實施車輛限行措施，自己就只能與同事“拼車”上班，過程十分周折。

        相對低廉的使用成本，加之不限行、不限號、甚至不限購等優(yōu)勢,讓新能源汽車進入Z女士的購買預期。

        別克微藍6純電新能源車 受訪者供圖

        據(jù)Z女士介紹，自己購買的是一款2020年上牌使用的別克微藍6純電汽車，行駛公里數(shù)只有960公里，可以說是一輛“準新車”。新車的官方售價在15萬元左右，自己只花了9.4萬元“拿下”。

        談及為何選擇購買新能源二手車，Z女士也略顯無奈，“因為芯片短缺，比亞迪、歐拉等熱門車型的提車周期都在三個月以上。”

        在實際購買購買過程中，Z女士發(fā)現(xiàn)，“某線上二手車交易平臺不收新能源車，上面掛出來的都是個人賣家，不僅車況難以保障，車源也非常少”。

        新能源汽車的銷量與保有量雖然都在大幅攀升，但相對傳統(tǒng)燃油車市場來講，其體量仍然較小，這導致二手新能源汽車市場尚未完全打開。在此背景下，不論是車商還是消費者，對新能源二手車都持十分謹慎的態(tài)度。

        Z女士的這輛別克微藍6，“是從一個線下二手車商那里買的，當時店里只有這一輛新能源車，他原本要價10.3萬元，可能怕車砸到手里，最后被我壓到9.4萬元”。

        Z女士表示，“我主要是被顏值吸引，小溜背造型年輕運動，而且加速還有推背感。”整體的車況雖然不錯，但“通過各種渠道，我也了解到新能源車并不保值，貶值較快”，Z女士說。

        別克微藍6純電新能源車 受訪者供圖

        而事實也證明了Z女士的顧慮。她購買的別克微藍6，除去車商利潤，一年的保值率也就在6成左右徘徊。

        另據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的2021年度上半年純電動新能源1年保值率報告顯示，排名前15的主流車型中，五菱宏光MINI EV一年保值率為79.92%，特斯拉Model 3是73.35%，比亞迪元EV是67.28%，而第15名的奇瑞小螞蟻保值率則下降到了66.36%。

        雖然消費者購買新車后短時間不會換車，但“一年‘腰斬’、三年‘骨折’”的事實，確實讓不少新能源車主難以接受。

        在某二手車交易平臺上，個人賣家的別克微藍6車況并不好 受訪者供圖

        在最后的上保險環(huán)節(jié)中，Z女士又經(jīng)歷了一場波折。“我買車的那個時候，保險公司對二手新能源車都非常謹慎，基本第一年都是拒保的，” Z女士透露，“當時除了人保，其它保險公司都不同意給上車險。最后通過保險代理，我才買到了人保的車險。”放到現(xiàn)在，Z女士就不用擔心這個問題。2021年底，《新能源汽車商業(yè)保險專屬條款(試行)》正式上線，新能源汽車迎來了專屬保險。

        車源少、車況得不到保障、保險難買……Z女士購買新能源二手車的經(jīng)歷可謂一波三折。好在，三個月使用下來，Z女士對車輛的各方面表現(xiàn)都十分滿意。

《電鰻快報》