據法新社報道，特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克經常大談近在眼前的全自動駕駛汽車時代的到來，不過這樣的未來距現在到底有多遠仍是個未知數。

        此外，在美國往往對新興技術采取放任自流態(tài)度的監(jiān)管環(huán)境下，這家公司正在推出與自動駕駛相關的新功能，并使用在批評人士看來具有誤導性的“全自動駕駛”(FSD)等術語。

        特斯拉車主在網上發(fā)布的視頻顯示，駕駛輔助系統(tǒng)最新版本“FSD Beta”的性能不穩(wěn)定。

        從視頻上看，汽車轉彎時表現糟糕，撞倒了安全錐桶，出現了意想不到的擺動。

        本月早些時候，特斯拉對大約5.4萬輛配備“FSD Beta”的汽車啟動了召回行動，以便停用一種讓汽車在某些情況下，通過停車標志時不完全停車的功能。

        這一事件凸顯了馬斯克挑戰(zhàn)極限做法的不利一面，這一做法還被認為讓電動汽車成為美國和其他市場的主流選擇。

        卡內基-梅隆大學教授、自動駕駛汽車專家菲爾·庫普曼說：“與滑行停車相關的召回并不是因為在工程領域的無心之過，而是特斯拉公司所說的有意做出違反交通法規(guī)的決定。”

        在涉及配備“自動輔助駕駛”系統(tǒng)的特斯拉汽車的多臺第一響應車輛發(fā)生一系列碰撞后，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)去年啟動了一項調查。

        汽車安全中心代理執(zhí)行主任邁克爾·布魯克斯說：“特斯拉在悄悄規(guī)避道路安全法方面有許多動作，而且許多市場營銷活動夸大了消費者對特斯拉汽車性能的看法。”

        根據美國的規(guī)定，新車上市前不會得到安全監(jiān)管部門的系統(tǒng)性認證，而是必須由汽車制造商證明商品符合規(guī)定。

        國家公路交通安全管理局只有當車輛在合規(guī)方面存在問題或者被認為具有安全隱患時才會介入。

        斯坦福大學法學院的法律專家布賴恩特·沃克·史密斯說，在某些情況下，監(jiān)管機構可能沒有制定管理自適應巡航控制等系統(tǒng)的規(guī)則。

        在唐納德·特朗普擔任美國總統(tǒng)期間，國家公路交通安全管理局沒有采取阻礙無人駕駛技術發(fā)展的行動。

        但是在喬·拜登上任后，管理局開始更密切地關注與駕駛輔助計劃相關的安全問題。

        2021年6月，國家公路交通安全管理局要求特斯拉和其他生產配備駕駛輔助系統(tǒng)或自動駕駛技術的汽車制造商上報事故情況。

        在調查緊急服務車輛的事故期間，管理局還多次要求特斯拉及其他汽車制造商提供信息。

        管理局的一名發(fā)言人說：“我們會繼續(xù)研究包括駕駛員支持功能在內的新技術，并監(jiān)測它們在實際應用時的表現。”

        特斯拉公司現在給所有新車安裝了“自動輔助駕駛”，這一系統(tǒng)可以讓車輛的行駛速度與周圍車輛相匹配，并且在操控方面提供幫助。

        特斯拉公司還根據各國情況的不同，通過“加強版自動輔助駕駛”或“全自動駕駛能力”軟件包，提供車道變更和停車輔助等功能。

        特斯拉稱“在城市街道上自動操控”功能“即將到來”。

        不過，該公司已經開始在大約6萬輛獲得下載“FSD Beta”授權的汽車上測試這種功能。

        特斯拉在其網站上說：“在使用‘自動輔助駕駛’時，你要保持警惕，時刻將手放在方向盤上，保持對汽車的掌控。”

        特斯拉對加利福尼亞州官員說，它目前的系統(tǒng)屬于美國汽車工程師協會的“2級”自動駕駛級別，因此不需要遵守自動駕駛規(guī)則。

        不過馬斯克說，他最終的目標是制造出不需要司機就能運行的汽車，批評人士說，由于特斯拉使用“自動輔助駕駛”和“全自動駕駛”等術語，馬斯克要實現的這種終極功能已經讓人產生了概念上的混淆。

        史密斯說：“嚴格來講，特斯拉所說的‘全自動駕駛’需要人類駕駛員。特斯拉這樣做其實是想兩頭兼顧，但這種表達方式是不誠實的，也是不負責任的。”

        史密斯將特斯拉的做法與“出行新方式”公司等其他企業(yè)做了對比，后者研發(fā)的技術在自動駕駛級別方面更進一步，但不像特斯拉吹噓得那么天花亂墜。

        他呼吁特斯拉公司采用確保司機集中注意力的技術，避免誤導消費者，并且“表現出值得信賴的公司的樣子”。

《電鰻快報》