4月26日，海馬汽車發(fā)布年報(bào)。2021年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入17.63億元，同比增加28.18%;歸母凈利潤(rùn)1.12億元，同比增加108.36%;扣非后凈利潤(rùn)-4.33億元，虧損有所縮窄，但造車主業(yè)依然處于自2017年以來的連續(xù)虧損狀態(tài)。

        海馬汽車表示，業(yè)績(jī)有所好轉(zhuǎn)主要得益于2021年上市的新產(chǎn)品海馬7X銷量同比增長(zhǎng)，約5.5億元的股權(quán)轉(zhuǎn)讓、政府補(bǔ)助、債務(wù)重組等非經(jīng)常性收益，以及2020年閑置資產(chǎn)、停產(chǎn)車型、積壓存貨、庫(kù)存整車等大額減值計(jì)提。

        實(shí)際上，在剔除出售股權(quán)、政府補(bǔ)助和提前“財(cái)務(wù)洗澡”等外部因素外，海馬汽車整車銷售主業(yè)依舊疲弱。再疊加今年起失去小鵬汽車代工業(yè)務(wù)的重大影響，2022年對(duì)于海馬汽車無疑將是更為艱難的一年。

        3月銷量環(huán)比逆勢(shì)轉(zhuǎn)跌 核心產(chǎn)品仍未獲市場(chǎng)認(rèn)可

        2021年，受小鵬汽車9.8萬(wàn)臺(tái)年銷量的帶動(dòng)，海馬汽車全年完成銷售2.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了67.01%，實(shí)現(xiàn)扣非后凈利虧損收窄。

        不過，隨著小鵬汽車代工業(yè)務(wù)合同期臨近結(jié)束，去年下半年起，海馬汽車銷量明顯萎縮，這一趨勢(shì)今年仍在延續(xù)。

        今年1-3月，海馬汽車銷售5730輛，同比下滑18.19%，產(chǎn)量4817輛，同比下滑22.26%，產(chǎn)銷量明顯跑輸10%左右增速的行業(yè)平均水平。

        春節(jié)后，海馬銷量頹勢(shì)更加顯著。3月，海馬汽車月銷僅2241輛，不僅同比增速遭腰斬，甚至環(huán)比2月也出現(xiàn)了下滑。

        (數(shù)據(jù)來源：公司公告)

        分結(jié)構(gòu)來看，MPV是海馬銷量中為數(shù)不多的亮點(diǎn)，海馬7X被認(rèn)為是可以力挽狂瀾的車型，并被公司寄予厚望。

        海馬汽車在年報(bào)中也表示，2021年，公司主要產(chǎn)品為海馬7X、海馬8S、海馬6P等車型，其中海馬7X是核心產(chǎn)品，市場(chǎng)反響良好，產(chǎn)銷量同比增幅均高于行業(yè)平均水平。

        然而，這一情況在進(jìn)入2022年后同樣出現(xiàn)了變化。

        今年3月，海馬汽車MPV(7X車型)銷量?jī)H為390輛，同比降幅達(dá)58.55%;今年一季度累計(jì)銷量1586輛，同比增速也放緩至21.63%，在去年低基數(shù)的基礎(chǔ)上并未出現(xiàn)預(yù)期中的高增速。

        而海馬8S、海馬6P等SUV車型的銷量則更為慘淡。今年一季度，海馬SUV累計(jì)銷售4094輛，同比下降27.57%，其中3月銷售1658輛，同比下降29.08%，降幅逐步加大。

        多技術(shù)路線布局 各項(xiàng)支出創(chuàng)10年新低

        失去了重要代工業(yè)務(wù)，海馬汽車明顯加快了在新能源領(lǐng)域的布局速度。公司在年報(bào)中明確表示，將圍繞國(guó)家新能源汽車“三縱三橫”研發(fā)布局，在智能純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和氫能汽車等領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新。

        對(duì)此，海馬也給出了具體的時(shí)間表：純電動(dòng)汽車7E計(jì)劃于2022年第四季度投放市場(chǎng);第三代氫能汽車計(jì)劃于2022年開展模擬示范運(yùn)營(yíng)，2023年具備產(chǎn)業(yè)化條件。

        通過新一代智能純電動(dòng)汽車，智能插電式混合動(dòng)力汽車和800KM長(zhǎng)續(xù)航氫能汽車等產(chǎn)品研發(fā)，完成公司向新能源汽車和智能汽車賽道的轉(zhuǎn)換。

        2021年11月，海馬汽車公告稱，公司水制氫與高壓加氫一體化實(shí)驗(yàn)裝置項(xiàng)目建設(shè)完成，標(biāo)志著公司將具備氫燃料電池汽車用高純度氫氣制備與70MPa高壓氫氣加注能力。

        根據(jù)下一步規(guī)劃，公司海口基地后續(xù)將配套建設(shè)一座光伏發(fā)電站，結(jié)合新研發(fā)的海馬第三代氫燃料電池汽車，實(shí)現(xiàn)“太陽(yáng)能發(fā)電→電解水制氫→氫能汽車用氫”的零碳排放循環(huán)。

        海馬汽車表示，公司氫燃料電池汽車第三代樣車已投入研發(fā)，采用更高功率電堆、更高效率電驅(qū)系統(tǒng)、更安全的儲(chǔ)氫技術(shù)、更長(zhǎng)壽命的催化劑提升車輛整體性能和可靠性，并規(guī)劃在相關(guān)產(chǎn)品成熟后開展氫燃料電池汽車示范推廣。

        今年2月16日，海馬汽車以部分房屋建(構(gòu))筑物及土地使用權(quán)作價(jià)5.51億元，對(duì)全資子公司“海馬新能源科技”進(jìn)行增資。

        3月，海馬汽車再次宣布與三峽海南投資簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方擬共同開展“碳達(dá)峰、碳中和”頂層規(guī)劃，共同推進(jìn)零碳排放氫能產(chǎn)業(yè)鏈合作等內(nèi)容。

        然而，面對(duì)樣樣都很“燒錢”的新能源業(yè)務(wù)，從去年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，海馬不僅未擴(kuò)大支出，反而進(jìn)一步縮減了投入。

        2021年，海馬汽車資本支出約為2.96億元，降至十多年來歷史新低。

        (數(shù)據(jù)來源：Wind)

        同年，海馬汽車研發(fā)支出累計(jì)1.50億元，為公司自2012年以來最低水平。

        (數(shù)據(jù)來源：Wind)

        包括新能源汽車在內(nèi)的整車相關(guān)產(chǎn)能擴(kuò)建也維持低位。2021年末，海馬在建工程賬面余額僅0.46億元，與2020年0.41億元基本持平，處于公司歷史最低水平。

        (數(shù)據(jù)來源：Wind)

        徹底失去小鵬代工業(yè)務(wù)后，海馬汽車孤注一擲，同時(shí)布局純電、混動(dòng)和氫能多條技術(shù)路線，雄心勃勃押注新能源賽道。但直到2021年，海馬似乎仍在“打嘴炮”。

《電鰻快報(bào)》