去年全球電動汽車銷量打破紀(jì)錄，其中中國電動汽車發(fā)展最為亮眼，中國在世界電動汽車市場的主導(dǎo)地位更加穩(wěn)固。專業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)為，雖然發(fā)展電動汽車是大勢所趨，但要保證可持續(xù)性還需要強(qiáng)有力的政策支持。中國電動汽車之所以實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，一個(gè)重要原因就是依靠前瞻性的政策引導(dǎo)，以及從中央到地方的大力扶持，取得了明顯的先發(fā)優(yōu)勢。

        根據(jù)國際能源署(IEA)最新發(fā)布的《2022年全球電動汽車展望》，去年全球電動汽車銷量打破紀(jì)錄，并且于2022年一季度繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長勢頭。這在很大程度上得益于世界很多國家和地區(qū)采取的積極扶持政策。統(tǒng)計(jì)顯示，去年相關(guān)補(bǔ)貼和激勵公共資金約為300億美元，同比翻了一番。

        這其中，中國電動汽車發(fā)展最為亮眼，去年銷量增長了2倍，達(dá)到330萬輛，占全球銷量的半壁江山。中國在世界電動汽車市場的主導(dǎo)地位更加穩(wěn)固。

        其他電動汽車大國則窮追不舍。歐洲去年銷量增長了65%，達(dá)到230萬輛;美國電動汽車銷量增長了一倍多，達(dá)到63萬輛。2022年一季度也呈現(xiàn)出類似的趨勢，與2021年一季度相比，中國電動汽車銷售額增長了一倍以上，美國增長60%，歐洲增長25%。市場分析人士認(rèn)為，即便受到疫情沖擊，全球電動汽車仍然保持強(qiáng)勁增長，而且主要汽車市場在今年還將實(shí)現(xiàn)大幅增長，未來市場空間巨大。

        IEA的研究數(shù)據(jù)也印證了這個(gè)判斷：與2020年相比，2021年全球電動和插電式混合動力汽車的銷量翻了一番，達(dá)到660萬輛的年度新紀(jì)錄;去年全球電動汽車平均每周銷售量超過12萬輛，相當(dāng)于10年前全年的銷售額。總體上看，2021年全球汽車銷量的近10%是電動汽車，該數(shù)字是2019年的4倍。目前上路的電動汽車總數(shù)約為1650萬輛，是2018年的3倍。今年一季度全球電動汽車銷量為200萬輛，與2021年同期相比增長75%。

        IEA認(rèn)為，雖然發(fā)展電動汽車是大勢所趨，但要保證可持續(xù)性還需要強(qiáng)有力的政策支持。全球應(yīng)對氣候變化的決心日益堅(jiān)定，越來越多的國家承諾在未來幾十年內(nèi)逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)，并制定了雄心勃勃的電氣化目標(biāo)。與此同時(shí)，世界主要汽車制造商先行一步，紛紛加大投資轉(zhuǎn)型，爭取早日實(shí)現(xiàn)電氣化，爭奪更大市場份額。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年全球新推出的電動汽車車型數(shù)量是2015年的5倍，目前市場上銷售的電動汽車車型數(shù)量約為450種。層出不窮的新車型也大大刺激了消費(fèi)者的購買欲望。

        中國電動汽車快速發(fā)展主要是依靠前瞻性的政策引導(dǎo)，以及從中央到地方的大力扶持，因而取得了明顯的先發(fā)優(yōu)勢。相比之下，其他新興和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的電動汽車發(fā)展仍然落后。除了政策原因之外，一方面，缺乏中國強(qiáng)大的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力和速度;另一方面，缺乏中國市場特有的、完整的、較低成本的產(chǎn)業(yè)鏈。居高不下的車價(jià)讓很多消費(fèi)者難以負(fù)擔(dān)得起新車型。比如在巴西、印度和印度尼西亞，電動汽車銷量占總體汽車市場不到0.5%。

        不過，電動汽車市場前途依然可期。去年包括印度在內(nèi)的一些新興經(jīng)濟(jì)體的電動汽車銷量呈現(xiàn)大幅增長，如果相關(guān)投資和政策到位，預(yù)計(jì)未來幾年內(nèi)就會迎來新的發(fā)展轉(zhuǎn)折。

        展望2030年，IEA認(rèn)為，世界電動汽車發(fā)展前景非常樂觀。在堅(jiān)持當(dāng)前氣候政策的前提下，電動汽車將占全球汽車銷量的30%以上，達(dá)到2億輛。此外，全球電動汽車充電用電市場規(guī)模預(yù)計(jì)也將迎來巨額增長。

        不過，還是有許多困難和障礙需要克服。現(xiàn)有的和計(jì)劃中的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求，更無法適應(yīng)未來龐大的電動汽車市場規(guī)模。城市電網(wǎng)配電管理也是問題。到2030年，數(shù)字電網(wǎng)技術(shù)和智能充電將是電動汽車從應(yīng)對電網(wǎng)整合挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)變?yōu)榘盐针娋W(wǎng)管理機(jī)遇的關(guān)鍵。這當(dāng)然離不開技術(shù)創(chuàng)新。

        特別要注意的是，在世界各地爭相發(fā)展電動汽車和清潔技術(shù)產(chǎn)業(yè)的大背景下，關(guān)鍵礦產(chǎn)和金屬變得越來越稀缺。比如電池供應(yīng)鏈就面臨很大的挑戰(zhàn)。受俄烏沖突影響，鈷、鋰、鎳等原材料價(jià)格飆升。今年5月份鋰價(jià)格比去年年初高出7倍以上。這也是為什么美國和歐盟國家近年來不斷加大汽車電池的自主生產(chǎn)和研發(fā)力度，以減少對東亞電池供應(yīng)鏈依賴的原因所在。

        無論如何，全球電動汽車市場都將充滿活力，也是最受歡迎的投資樂土。

《電鰻快報(bào)》