6月17日，國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布5則召回公告，引發(fā)廣泛關(guān)注。其中，現(xiàn)代汽車成為最大的召回主體。

        記者了解到，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，北京現(xiàn)代、現(xiàn)代汽車(中國)向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，包括全新勝達(dá)、ix35和格瑞GRANDSANTAFE。

        北京現(xiàn)代計劃召回的車輛分為兩個批次，第一批次是2015年8月18日至2018年7月27日期間生產(chǎn)的全新勝達(dá)，共計25039輛;第二批次是2014年8月11日至2017年12月28日期間生產(chǎn)的ix35，共計180959輛。

        據(jù)悉，本次召回范圍內(nèi)部分車輛的制動系統(tǒng)液壓電子控制單元(HECU)內(nèi)部可能發(fā)生短路，極端情況下會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)艙起火，存在安全隱患。北京現(xiàn)代將免費對召回范圍內(nèi)車輛保險盒內(nèi)保險絲更換為較低容量的保險絲，若后續(xù)再出現(xiàn)HECU內(nèi)部短路導(dǎo)致保險絲熔斷問題，則為用戶免費更換HECU。

        現(xiàn)代汽車(中國)計劃召回格瑞GRANDSANTAFE，生產(chǎn)時間為2015年8月17日至2016年9月22日，共計1021輛。

        作為曾經(jīng)在中國數(shù)一數(shù)二的龍頭車企，現(xiàn)代汽車曾一度被中國消費者熟悉和喜愛。然而近5年來，現(xiàn)代在中國市場的表現(xiàn)有些不盡如人意。

        據(jù)現(xiàn)代汽車發(fā)布的業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，2021年，現(xiàn)代汽車全年營收為117.6萬億韓元，較2020年同比增加13.1%;營業(yè)利潤同比上漲178.9%至6.7萬億韓元;凈利潤同比漲195.8%至5.7萬億韓元。

        與連續(xù)上漲的營業(yè)利潤形成鮮明對比的是，2021年，現(xiàn)代在中國市場的零售銷量僅為38.5萬輛，同比下滑23.3%，與年初定下的56萬輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。其中，第四季度銷量僅為8.7萬輛，同比下滑42.9%。

        在業(yè)內(nèi)人士看來，現(xiàn)代在中國呈現(xiàn)出下滑趨勢的主要因素是對中國市場“不走心”。

        汽車行業(yè)分析師劉志超對記者說：“在過去，韓系車最主要的標(biāo)簽是‘高性價比’，主銷產(chǎn)品售價在15萬元以下。隨著中國自主品牌汽車集體向上，德系、日系等合資品牌價格不斷下探，現(xiàn)代汽車能夠生存的‘夾縫’正在逐步縮小。”

        劉志超分析，比如在產(chǎn)品方面，無論是轎車還是SUV，現(xiàn)代都比較熱衷于搞多代車型同堂銷售的模式，這樣的舉動不僅會形成“同類競爭”，也證實了現(xiàn)代的產(chǎn)品研發(fā)速度較慢，輸送給中國有競爭力的新產(chǎn)品不多。雖然這是為了保證銷量不得已而為之的做法，但對于合資企業(yè)來說，面對消費者的質(zhì)疑就會比較“尷尬”。“‘巧婦難為無米之炊’，再強(qiáng)的營銷都無法掩蓋產(chǎn)品的‘不給力’。”

        “如果現(xiàn)代再不拿出端正的態(tài)度對待中國消費者，無法跟上中國市場電動化、智能化發(fā)展的大潮，那么它在中國市場的發(fā)展將會更加艱難。”劉志超直言。

《電鰻快報》