中國寄美國，海運10斤起步，免費裝箱，14元/斤”，“中國寄馬來西亞，20斤46元人民幣，包稅”，“中國集運到加拿大，運費低至15元一公斤”……

        不少人可能注意到，最近海運的價格已跌至年內(nèi)新低。去年還是“一箱難求”、價格“狂飆”的國際海運，為何今年突然降起溫來?

運價已較去年高點跌超60%

        中新財經(jīng)記者梳理國內(nèi)多個出口集裝箱運價指數(shù)發(fā)現(xiàn)，運價上半年經(jīng)歷一波下跌后，下半年持續(xù)走低。

        9月16日，上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)為2312.65點，較上期下跌9.7%，已連續(xù)14周下跌。主要航線運價全數(shù)走跌，其中，美西、波斯灣、地中海、南美航線跌幅較大，周跌幅分別為12.5%、16.8%、10.5%與11.7%。

        另，F(xiàn)reightos波羅的海指數(shù)(FBX)顯示，9月21日，全球集裝箱運價為4179美元/FEU.2021年9月13日，全球集裝箱運價曾一度飆漲至11134.44美元/FEU.這也意味著，目前運價已較去年高點跌超62.5%，從走勢圖來看，相當(dāng)于2021年1月份的運價水平。

        天津一家國際貨運代理有限公司的工作人員向中新財經(jīng)記者舉例，一個40尺標(biāo)箱海運到美國的西海岸，年初的時候運費大概1萬元左右，現(xiàn)在只需要約3000元，價格下降超60%。去年最高點的時候則在1.2萬元至1.4萬元。

        “雖然價格大幅下降，但現(xiàn)在的價格還沒有低到疫情前的水平，疫情前的時候，同樣的標(biāo)箱，運費大概只需要1500元。”該工作人員稱。

為何海運價格坐上“滑梯”？

        2021年，由于供應(yīng)鏈中斷、港口積壓和貨物激增，國際進口商爭相搶占集裝箱船的空間，國際運費出現(xiàn)飆漲，一眾海運企業(yè)賺得“盆滿缽滿”。年初，一則“長榮海運年終獎發(fā)40個月月薪”的消息，令人直呼“太壕”。

        但如商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院研究員梅新育所說，“2020年至2021年，運費價格史無前例地高漲，并非可長期持續(xù)的現(xiàn)象，跌下來只是時間問題。”

        “今年運價能快速降低，一方面是因為運力增長較快。另一方面，此前多國貨幣政策‘放水’和俄烏沖突等因素，將通貨膨脹的壓力推到超預(yù)期的水平，商品需求出現(xiàn)下降趨勢。”梅新育向中新財經(jīng)記者表示。

        “從美聯(lián)儲開始，今年西方政府縮緊貨幣政策的幅度和速度都超過了預(yù)期。收緊的貨幣政策疊加地緣政治因素，國際貿(mào)易增長預(yù)期減弱，運力卻在增加，在這種情形下，運費下降就在情理之中。”梅新育補充道。

        數(shù)據(jù)顯示，美國進口商品價格指數(shù)(剔除石油和石油制品)在5至7月連續(xù)三個月環(huán)比負增長。美國季調(diào)進口商品金額在6至7月連續(xù)兩個月環(huán)比下降。美國零售聯(lián)合會(NRF)下調(diào)了下半年美國需求預(yù)測，預(yù)計抵達美國大型港口的零售貨物總量約1280萬TEU，同比下降1.5%。

海運“暴利時代”落幕？

        海運運費雖然走低，但由于運價仍處在較高水平等，海運企業(yè)上半年繼續(xù)“富得流油”，集裝箱船隊規(guī)模穩(wěn)居世界第三的中遠海控更是“日賺3.6億元”，碾壓一眾上市公司。

        中遠海控半年報截圖。

        不過，近期匯豐全球研究中心的一份報告預(yù)測，集裝箱航運將在2023至2024年經(jīng)歷不可避免的下行周期，利潤將暴跌80%。

        包括匯豐在內(nèi)的多家機構(gòu)預(yù)計，全球集裝箱貿(mào)易下降與船舶運力增加之間的不匹配將推動運費進一步下滑。而在梅新育看來，這段時間海運價格跌幅有點過猛，年內(nèi)隨著情況的變化，運費或還會有波動。“另外，隨著通行費等上漲，運費價格或會出現(xiàn)反彈。長期來看，運力需求還是有增長潛力的。”

        不久前，埃及蘇伊士運河管理局發(fā)表聲明，將于2023年1月上調(diào)蘇伊士運河的船舶通行費。游船和運輸干貨船只的通行費將上調(diào)10%，其余船只通行費將上調(diào)15%。蘇伊士運河位于歐、亞、非三洲交界地帶的要沖，是世界使用最頻繁的航道之一。

        另據(jù)外媒報道，近期隨著美國西海岸港口勞工談判陷入僵局，許多進口商正在將貨物從西海岸由更長、更昂貴的路線轉(zhuǎn)移到東海岸和墨西哥灣沿岸的港口。貨物激增導(dǎo)致其中幾個港口的碼頭和船只出現(xiàn)擁堵。

        此前，上海航運交易所也表示，境外港口的嚴重擁堵現(xiàn)象并未得到解決，集裝箱運力損耗仍將是影響航運市場供求關(guān)系與市場運價波動的主要因素之一。此外，新冠疫情形勢復(fù)雜多變，地緣政治，能源、糧食供應(yīng)格局調(diào)整下的通貨膨脹壓力等，都對外貿(mào)貨運需求造成較大的不確定性。

《電鰻快報》