????????索尼牽手本田造車(chē)已有了更明確的發(fā)展規(guī)劃和進(jìn)度。日前，索尼與本田汽車(chē)的合資公司Sony Honda Mobility正式宣布成立。

????????Sony Honda Mobility CEO水野泰秀表示，將于2026年春季向美國(guó)市場(chǎng)交付電動(dòng)汽車(chē)，2026年下半年向日本市場(chǎng)交付，接下來(lái)將考慮進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，該合資公司將在2025年開(kāi)始銷(xiāo)售。此外，該公司將在本田的北美工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，并主要在北美采購(gòu)原材料。此舉也意味著隨著越來(lái)越多的科技企業(yè)等非傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，原來(lái)汽車(chē)的分工體系以及產(chǎn)業(yè)格局將受到?jīng)_擊，汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈。

????????索尼欲謀求全新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)

????????索尼和本田宣布在今年6月正式簽署協(xié)議，成立合資公司Sony Honda Mobility，注冊(cè)資本為100億日元，雙方各占50%的股份，將銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)并提供移動(dòng)服務(wù)。

????????從財(cái)務(wù)表現(xiàn)來(lái)看，索尼目前的發(fā)展有些疲軟，想要尋求新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)或許是索尼進(jìn)軍造車(chē)領(lǐng)域的原因之一。 據(jù)索尼公布的2022 財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，索尼第一季度收入為 23115 億日元(約為人民幣 1171 億元)，利潤(rùn)為 3070 億日元(約 153.5 億元人民幣)，同比增長(zhǎng)9.6%。盡管該季度索尼PS5全球銷(xiāo)售量達(dá)240萬(wàn)臺(tái)，比上一財(cái)年同期的230萬(wàn)增加了10萬(wàn)臺(tái)，但財(cái)報(bào)里沒(méi)有公布PS4游戲機(jī)的銷(xiāo)量。這也是是索尼第一次在季度財(cái)報(bào)中取消公布PS4的銷(xiāo)量，意味著這一代游戲機(jī)的生命周期即將走到盡頭。同時(shí)索尼承認(rèn)，PS5銷(xiāo)售情況未達(dá)預(yù)期，主要原因是產(chǎn)能?chē)?yán)重不足。索尼還表示，公司將全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)預(yù)測(cè)值下調(diào)4%，降至 1.11 萬(wàn)億日元(約 555 億元人民幣)。

????????如今的汽車(chē)產(chǎn)品正在被全面數(shù)字化，每一個(gè)部件、每一個(gè)功能都在被軟件定義，造車(chē)壁壘已經(jīng)由從前的上萬(wàn)個(gè)零部件拼合集成能力演變成將上億行代碼組合運(yùn)行的能力。在此背景之下，科技巨頭布局“造車(chē)”產(chǎn)業(yè)也逐漸成為潮流。在索尼作為世界最大的電子產(chǎn)品制造商之一，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括游戲與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、音樂(lè)、電影、SIPS(影像相關(guān))、CMOS處理器和半導(dǎo)體等。而這也為其沖擊智能化造車(chē)賽道提供了一定的基礎(chǔ)。

????????公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，在全球CMOS圖像傳感器(CIS)市場(chǎng)中，索尼占據(jù)了近半數(shù)的份額，而圖像處理芯片和半導(dǎo)體又是智能電動(dòng)車(chē)的必備硬件。自2014年以來(lái)，索尼便開(kāi)始深耕車(chē)載CIS市場(chǎng)并投入了大量資金，2020年8月，索尼發(fā)布高精度全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)接收器芯片;2021年11月，索尼推出了首款車(chē)用高性能傳感器—激光雷達(dá)等等。也正是在擁有一定的技術(shù)實(shí)力基礎(chǔ)上，索尼瞄準(zhǔn)了造車(chē)賽道。

????????早在2020年，索尼就發(fā)布了VISION-S系列原型車(chē)，并亮相其首款轎車(chē)VISION-S 01，同年12月，這款車(chē)就在歐洲開(kāi)始進(jìn)行公開(kāi)道路測(cè)試;今年1月份的CES展會(huì)上，索尼又亮相了一款全新概念SUV VISION-S 02，并宣布成立索尼移動(dòng)出行公司負(fù)責(zé)旗下的汽車(chē)業(yè)務(wù)，這也意味著索尼正式涉足汽車(chē)行業(yè)。

????????索尼和本田表示，這款新電動(dòng)汽車(chē)將以高價(jià)出售，采用由索尼開(kāi)發(fā)的新軟件系統(tǒng)，包括車(chē)載控制器、與娛樂(lè)和支付系統(tǒng)相連接的云服務(wù)等，這將為其從娛樂(lè)和其他包月服務(wù)中獲得經(jīng)常性收入開(kāi)辟道路;索尼將提供傳感器和其他技術(shù)，使車(chē)輛具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，從而使駕駛員能夠更多地關(guān)注車(chē)輛提供的內(nèi)容和軟件服務(wù)。L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)允許駕駛員在特定路段無(wú)需操控方向盤(pán)，但需要準(zhǔn)備好隨時(shí)接管車(chē)輛的控制。

????????汽車(chē)行業(yè)分析師王坤告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“智能化汽車(chē)發(fā)展已進(jìn)入了加速期，時(shí)間成本上也比傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)的發(fā)展縮短了不少;而從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，汽車(chē)智能化的基礎(chǔ)是電動(dòng)化，相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)制造的復(fù)雜過(guò)程和繁多的零部件，電動(dòng)車(chē)更為依賴(lài)軟件控制，相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更去繁就簡(jiǎn)一些，理論上更容易一點(diǎn)。這也是擁有科技實(shí)力的譬如華為、小米、索尼等消費(fèi)電子和通訊等領(lǐng)域巨頭紛紛涌入這個(gè)賽道的原因之一。”

????????聯(lián)手造車(chē)成為“最優(yōu)解”

????????盡管對(duì)于即將推出的這款新電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有明確的細(xì)節(jié)呈現(xiàn)，包括定價(jià)、電池續(xù)航里程、以及使用的平臺(tái)等等都尚未確定，但可以肯定的是，索尼的目的在于開(kāi)辟新的賽道拓展全新業(yè)務(wù)，另一方面，一貫保守的本田汽車(chē)則欲借勢(shì)合資公司推進(jìn)變革進(jìn)程。水野泰秀坦言，隨著汽車(chē)逐步轉(zhuǎn)型成智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備，該項(xiàng)目對(duì)本田與消費(fèi)者發(fā)展“長(zhǎng)期關(guān)系”非常重要。

????????如今整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都在“集中火力”布局新能源汽車(chē)賽道，眾多玩家也都是背靠新能源賽道發(fā)展智能化路線(xiàn)，其中包括各大傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力，以及互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)、科技、家電等領(lǐng)域的跨界公司。但本田的發(fā)展卻稍顯羸弱且緩慢。

????????以中國(guó)市場(chǎng)為例，截至目前，本田僅上市一款純電車(chē)型本田e:N(東風(fēng)本田車(chē)型為e:NS1、廣汽本田車(chē)型為e:NP1)東風(fēng)本田e:NS1今年4月上市，截至5月份，e:NS1累計(jì)銷(xiāo)量為797輛，在新能源汽車(chē)迅猛發(fā)力的當(dāng)下，月銷(xiāo)量不足千輛;而廣汽本田e:NP1于6月20日剛剛上市。

????????《華夏時(shí)報(bào)》記者從本田中國(guó)方面獲悉：“新公司旨在將Honda(本田技研工業(yè)株式會(huì)社)先進(jìn)的環(huán)保與安全技術(shù)在內(nèi)的移動(dòng)產(chǎn)品研發(fā)能力、車(chē)身制造技術(shù)和售后服務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)，以及索尼在影像傳感、通信、網(wǎng)絡(luò)和各種娛樂(lè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)成果進(jìn)行優(yōu)勢(shì)結(jié)合，努力實(shí)現(xiàn)與用戶(hù)和應(yīng)用場(chǎng)景緊密結(jié)合并不斷進(jìn)化的新一代移動(dòng)出行產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)。”

????????王坤認(rèn)為：“本次合作雙方將各自發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，索尼將負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)娛樂(lè)、網(wǎng)絡(luò)和其他移動(dòng)服務(wù)功能，而本田方面則將側(cè)重于生產(chǎn)和銷(xiāo)售。”

????????不難發(fā)現(xiàn)，在雙方各自具備優(yōu)勢(shì)且都有一個(gè)目標(biāo)的背景下，擁有成熟造車(chē)體系的本田和具備科技實(shí)力的索尼選擇聯(lián)手造車(chē)就成為了“最優(yōu)解”。

????????招銀國(guó)際證券有限公司研究部經(jīng)理白毅陽(yáng)對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者分析指出：“索尼造車(chē)的邏輯蘋(píng)果應(yīng)該和蘋(píng)果相似，是從消費(fèi)電子領(lǐng)域切入智能汽車(chē)，大背景是傳統(tǒng)汽車(chē)的智能化趨勢(shì)，類(lèi)似于當(dāng)年手機(jī)行業(yè)從功能機(jī)向智能機(jī)的轉(zhuǎn)變。而在新四化浪潮的裹挾下，未來(lái)汽車(chē)制造離不開(kāi)智能應(yīng)用，而智能軟件方面擁有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，也將轉(zhuǎn)型目標(biāo)鎖定造車(chē)領(lǐng)域。但造車(chē)并不僅是軟件系統(tǒng)搭建，更需要整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)及持續(xù)投入能力。所以索尼選擇與本田聯(lián)手進(jìn)入造成賽道，這個(gè)模式對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)都是不錯(cuò)的選擇，很有可能實(shí)現(xiàn)雙贏的目標(biāo)。”

《電鰻快報(bào)》