憑借“低價先行”的沖量策略，哪吒汽車銷量屢創(chuàng)新高。據(jù)哪吒汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年累計銷量6.3萬輛。相比2021年同期的2.1萬輛，增幅高達199%。

        下半年以來，受疫情等多重因素影響，汽車行業(yè)銷量競爭壓力高企。然而哪吒汽車表現(xiàn)仍然逆勢搶眼。公司下半年交付量數(shù)據(jù)顯示，7月份為14037輛、8月份為16017輛、9月份為18005輛、10月份為18016輛。

        而據(jù)最新交付數(shù)據(jù)顯示，今年11月份，哪吒汽車交付新車1.5萬輛，再度超越“蔚小理”，蟬聯(lián)造車新勢力交付量月度冠軍。

        然而，從7月份以來，哪吒汽車的月度銷量與上險銷量之間一直有著較大的差額。根據(jù)《2022年10月造車新勢力交付量/上險量對比》顯示，10月份哪吒汽車的上險量僅有9832輛，對比官方公布的交付量相差了8184輛。12月4日，《證券日報》記者就上述問題向哪吒汽車方面求證，得到的答復是：目前公司還沒有相關(guān)內(nèi)容可提供。

        所謂上險量，是指車輛售出之后消費者購買交通強制險的數(shù)量，因此也更能體現(xiàn)車企在C端的真實銷售情況。一般來說，零售量最終會轉(zhuǎn)化為上險量，但會存在一定的時間差。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，交付在前，上險在后，交付是自己說的，上險則來自第三方之口。

        交付量與上險輛將近一倍的差距，讓哪吒汽車陷入數(shù)據(jù)造假的輿論漩渦。

        據(jù)了解，在赴任哪吒之前，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇原本是北汽新能源副總經(jīng)理，主要負責渠道建設(shè)、市場銷售。他曾推動北汽新能源和地方政府、企事業(yè)單位合作，拿下公務車、出租車、網(wǎng)約車等訂單。

        擔任哪吒CEO后，張勇促成了江西宜春和廣西南寧政府下屬的投資平臺參與融資，同時簽下大量的政府采購訂單。盡管他多次強調(diào)，哪吒有意降低B端市場銷售比例，但哪吒的基本盤之一仍是B端市場。

        “他(張勇)當年在北汽新能源時，就曾通過借力B端市場實現(xiàn)了公司年銷10萬輛的成績。”有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對記者表示，現(xiàn)在哪吒交付量和上險輛出現(xiàn)如此大的差距，不免惹人多想。

        作為造車新勢力，資金需求是繞不過的話題。資料顯示，哪吒汽車在2020年7月份就啟動了科創(chuàng)板上市的申報工作，并計劃在2021年完成上市。然而，結(jié)果并不順利，最終在以技術(shù)為衡量指標的科創(chuàng)板上市受挫。

        之后公司又將目標指向了赴港上市。眾所周知，在港上市的IPO審核中，重點考察的是企業(yè)的盈利能力與未來潛力。公司于近期推出了一款售價達到30萬元的產(chǎn)品，即哪吒S耀世版，用以提升車型售價，以期實現(xiàn)對中高端市場的沖擊。

        “今年港股市場行情不振，新勢力車企都未能轉(zhuǎn)虧為盈。哪吒汽車如果拿不出一份惹眼的成績單增強資本市場的信心，想要成功IPO肯定難上加難。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，交付量是最直觀的指標，哪吒汽車對此自然高度重視。但也要加強統(tǒng)計數(shù)據(jù)真實性的審計監(jiān)督，加強品牌口碑建設(shè)，立足企業(yè)長遠發(fā)展。

《電鰻快報》