近日，特斯拉于內華達州超級工廠舉行Semi電動半掛卡車交付儀式，將首批新車交付至百事公司。這意味著第一款長途行駛的電動卡車即將投入運行。

        特斯拉Semi是一款8級商用純電動卡車，于2017年首次推出，原計劃在2019年投產。盡管推遲3年交付，但特斯拉Semi在卡車圈依然掀起一波巨浪。據了解，此款車型具有8萬磅的8級載重量(約36噸位)，并能夠行駛300—500英里。該車售價為18萬美元，約合人民幣127.9萬元。

        汽車行業觀察員李旭之對《華夏時報》記者表示：“特斯拉semi采用全新的設計理念和多項高精尖技術顛覆傳統卡車市場，打破油改電的重卡模式，同質化高等問題，目前來看可能并不適合中國市場的發展，但是將會改變海外重卡的行業游戲規則。”

        Semi顛覆傳統卡車

        全球約五分之一的二氧化碳排放來自運輸行業，其中29.4%來自公路運輸，超過6%的溫室氣體是由卡車運輸產生的，道路貨運行業脫碳將對氣候變化產生重大影響。

        “Semi與全球暢銷的特斯拉車型產品一致，Semi同樣由特斯拉自主研發，在主被動安全、車輛性能、電池續航、智能駕駛等層面具備領先優勢。特斯拉Semi的交付將變革整個運輸行業，發展可持續能源并減少二氧化碳的排放。并且加速世界向可持續能源轉變引領現代交通向電氣化過渡。”特斯拉中國傳播經理白朝陽接受《華夏時報》記者采訪時表示。

        Semi是特斯拉繼S3XY系列之外布局的第一款電動半掛式卡車，而所謂半掛式卡車，是指組合一個或多個車體，用來運送貨物的卡車。Semi首批新車交付至百事公司之外，DHL、UPS、沃爾瑪也都有簽訂合同。

        區別于傳統電動卡車，首先在設計方面，Semi呈現了特斯拉簡潔、極客的風格，與像一堵墻的傳統卡車相比，Semi更像一顆子彈。大尺寸前擋風玻璃與圓潤飽滿的前蓋無縫銜接，在內飾上取消副駕駛區域，只留下了位于座艙正中央的駕駛位。

        據特斯拉方面對記者的介紹，Semi搭載了與Model S Plaid相同的三個獨立的碳纖維保護套筒電機，滿載情況下Semi 百公里加速僅需20秒。此外，Semi實現了2kWh/英里以下的超低能耗，在滿載的情況下擁有500英里(約合804.7公里)高速續航表現。同時，Semi在專屬充電樁充電30分鐘即可補充最高約560公里續航能量。

        李旭之認為：“歷經多次改造的特斯拉Semi也終于面世，以零排放的方式運行，綜合來看，Semi在成本問題上比傳統燃油車要好很多，如果能夠繼續研究并且促進相關配套設施的完善，將會加速特斯拉Semi未來大規模的普及與應用，滿電續航500英里將足以掌握海外8級市場，未來隨著產能的增加，許多公司將會爭相購買。”

        “狼來了!”這不是一句危言聳聽的空話，或許在幾年后特斯拉Semi會被引入中國生產，到時中國重卡領域將會迎來一大勁敵。

        國內卡車市場表現疲軟

        數據顯示，2020年開始，受國六標準即將實施影響，企業過度透支牽引車需求，導致牽引車銷量爆發，其中2020年全年國內牽引車的總銷量為75.93萬輛達到近些年最高值。

        自去年7月份開始，國內重卡銷量急劇下滑，月度銷量同比跌幅一度接近80%，行業陷入了“冰凍”模式。

        河北志成物流運輸公司總經理沈輝接受《華夏時報》記者采訪時表示：“重卡市場的疲軟，不止是受經濟大環境所拖累，去年”國五“切換”國六“透支了今年的市場，也是其中一個重要的因素。目前公司配備大部分車型為國六車型，事實上大多數企業明確要求進場車型排放標準應達國六標準，甚至一些鋼鐵污染企業只允許電動重卡進入，這也迫使物流公司進行車型升級，導致近年來成本不斷攀升，利潤不斷壓縮。”

        當然，重卡也屬于汽車行業，重卡市場要保持穩定增長，而電動化似乎能為行業帶來更多的可能性，布局電動化也是重卡廠商未來制勝的關鍵。

        李旭之認為：“電動重卡與新能源汽車相似，目前市場上換電是主流，主要分為底盤換電、換電箱換電等方式，雖然方式不同但原理基本相同。”

        去年10月，中國工業和信息化部啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，其中四川宜賓、河北唐山、內蒙古包頭被明確為重卡特色類試點城市。

        今年9月，中國首款純電動重卡福田汽車全新歐曼智藍純電重卡上市，共有續航里程140km、180km、220km三種產品，但從銷量來看此款車型并沒有很火爆。沈輝認為：“此款車型價格高昂最低配也要70多萬元，實際續航里程100多公里，換電站數量少，充電時間久，性價比很低。”

        深耕卡車行業多年的沃爾沃和戴姆勒都是有著數十年的卡車生產經驗，并且研發實力雄厚，2017特斯拉電動卡車發布后，沃爾沃和戴姆勒也加快了電動卡車方面的研制進度，但和特斯拉的科研水平相比還是有著較大的差距，到目前續航里程也就只有特斯拉Semi的一半多。

        “國內運輸環境十分復雜，而且運營模式也是特斯拉所無法適應的。目前來看Semi的續航與價格是國內卡車市場消費者仍難以接受的。特斯拉Semi雖然不適合國內市場，但并不代表它不符合海外的市場需求。燃料電池或電子燃料卡車永遠無法與電池電動卡車的商業模式相競爭。”李旭之對記者表示。

《電鰻快報》