在特斯拉三季報之后，多家機構(gòu)曾預(yù)判，面對國內(nèi)車市劇烈競爭，特斯拉不排除權(quán)益放大、定價下探。而特斯拉近期舉動恐怕令這些機構(gòu)大跌眼鏡。

        特斯拉中國在11月14日宣布即日上調(diào)Model 3/Y后輪驅(qū)動版售價，Model 3后輪驅(qū)動版漲價1500元至26.14萬元，Model Y后輪驅(qū)動版漲價2500元至26.64萬元。這是自10月27日以來，特斯拉在國內(nèi)第三次上調(diào)價格。

        特斯拉官方將此輪密集調(diào)價原因于“成本問題”，但市場似乎更愿意相信特斯拉此舉為了修復(fù)其嚴(yán)重下滑的盈利能力。

        同時也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉實為特斯拉的定價策略，在國內(nèi)新能源車企相繼開啟降價時，特斯拉反其道而行之或為日后的政策調(diào)整作準(zhǔn)備，“即為以后的價格下調(diào)儲備空間。”

        機構(gòu)始料未及?

        在短短19天內(nèi)，特斯拉中國針對不同的車款完成了三次價格上調(diào)。

        11月14日，特斯拉中國官網(wǎng)更新，對Model 3及Model Y后輪驅(qū)動版上調(diào)起售價。其中，Model 3后輪驅(qū)動煥新版上調(diào)售價1500元，調(diào)整后26.14萬元起售;Model Y后輪驅(qū)動版上漲2500元，調(diào)整后起售價26.64萬元。

        就在兩周前的10月27日，Model Y高性能版售價上調(diào)1.4萬元;隨后在11月9日，Model 3長續(xù)航煥新版、Model Y長續(xù)航車型起售價分別上漲了1500元和2500元。

        三次售價調(diào)整完畢后，Model 3/Y全系車型均迎來全面價格上漲。“這一輪漲價基本結(jié)束了，”一位特斯拉中國內(nèi)部人士告訴記者。不過，他并不確定在未來較長時間內(nèi)，特斯拉車型在國內(nèi)是否還會漲價。

        需要提及的是，在特斯拉公布三季報后，不少機構(gòu)給出了繼續(xù)降價預(yù)期。光大證券(17.160,0.06,0.35%)認(rèn)為，特斯拉面對行業(yè)競爭加劇，預(yù)計后續(xù)仍不排除權(quán)益放大、定價下探的風(fēng)險。同時開源證券也認(rèn)為，特斯拉會維持銷量優(yōu)先戰(zhàn)略，后續(xù)仍有降價可能。

        畢竟，特斯拉三季度交付狀況不如預(yù)期。官方數(shù)據(jù)顯示，今年一、二、三季度，特斯拉在全球范圍分別交付了42.29萬輛、46.61萬輛、43.51萬輛汽車。第三季度環(huán)比第二季度下滑6.61%。截至2023年9月底，特斯拉全球累計交付新車132.4萬輛。

        特斯拉CEO馬斯克曾表示，2023年公司將保持180萬輛的交付量目標(biāo)不變。照此計算，特斯拉全年銷量目標(biāo)完成率僅為73.56%。從目前的數(shù)據(jù)來看，今年四季度，特斯拉在全球市場至少還需交付47.6萬輛新車，才能順利完成其全年銷量目標(biāo)。

        按照正常邏輯，特斯拉理應(yīng)在國內(nèi)市場開啟降價才能有效拉動銷量。更為關(guān)鍵的是，進(jìn)入今年最后一個季度，國內(nèi)新能源車企為了完成銷售目標(biāo)，已經(jīng)紛紛開啟降價模式。

        而就在本月1日，沖擊300萬輛銷量的比亞迪(239.230,1.60,0.67%)突然釋放大招，將在11月1日至11月30日推出活動，對五款車型推出優(yōu)惠活動，參與活動車型均為比亞迪熱門車型，最高讓利幅度為2000元抵2萬元。比亞迪前10月完成了年度銷售目標(biāo)近8成水平。

        而極氪在10月16日宣布，即日起至12月31日，旗下車型推出限時購車權(quán)益。疊加后，其主力車型極氪001至高可享8萬元限時福利。此外，包括智己、零跑、問界等相繼推出降價活動。

        在市場看來，隨著年底各家車企沖擊銷售目標(biāo)、搶占市場，勢必會拉開更為激烈的價格競爭。乘聯(lián)會此前也表示，四季度是完成全年目標(biāo)的關(guān)鍵期，促銷政策還會持續(xù)，預(yù)示著車市進(jìn)一步內(nèi)卷。

        為“挽救”盈利能力?

        在這一背景下，特斯拉在國內(nèi)反其道而行，意欲何為?

        特斯拉官方將近期漲價行為歸因于“成本問題”。但實際上，特斯拉第三季度每輛汽車的原材料成本下降到了3.75萬美元，較上一季度下降約2000美元。而且特斯拉第三季度的產(chǎn)線升級，將進(jìn)一步降低特斯拉的單車成本。

        一位接近特斯拉人士同時提及，當(dāng)前特斯拉產(chǎn)能較為緊張，需求較為旺盛，上海超級工廠持續(xù)供給亞太、歐洲多國，不排除交付周期有繼續(xù)延長的可能性。據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model Y提車周期延長到2-8周，Model 3煥新版提車周期為2-9周。

        但實際上，特斯拉中國工廠交付情況近幾月逐月下滑。乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月，特斯拉上海超級工廠共交付7.21萬輛新車，環(huán)比下滑2.6%。而在更早的8月份，這一數(shù)據(jù)為8.42萬輛。

        市場更愿意相信，此舉是特斯拉對其嚴(yán)重下滑的盈利能力進(jìn)行“挽救”。

        特斯拉發(fā)布的第三季度財報顯示，特斯拉當(dāng)季實現(xiàn)營收233.5億美元，同比增長9%，低于分析師預(yù)期的240.6億美元。凈利潤為18.53億美元，同比下滑44%，市場預(yù)期則為22.31億美元。毛利率為17.9%，而上年同期毛利率為25.1%，上季度為18.2%，這已是特斯拉毛利率連續(xù)四個季度環(huán)比下降。

        一位不愿具名的分析師對記者表示，特斯拉對Model 3和Model Y全系車型漲價，更多是為了改善其毛利率低的現(xiàn)狀。“目前，特斯拉毛利率太低，股價波動很大，需要借此來提高毛利率，提振投資人信心。”

        在他看來，特斯拉2023年三季度汽車毛利率低于預(yù)期，主要源自ASP下降、工廠產(chǎn)線調(diào)整導(dǎo)致停產(chǎn)、新工廠建設(shè)及4680電池仍在爬坡。

        或與政策因素有關(guān)

        除了上述修復(fù)盈利能力因素外，一位業(yè)內(nèi)分析人士告訴記者，特斯拉近期在中國市場連續(xù)上漲的售價還可能與政策因素有關(guān)。需要提及的一個因素是，明年國內(nèi)車輛購置稅即將調(diào)整。

        今年6月，多部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》明確，對購置日期在2024年1月1日–2025年12月31日期間的新能源汽車，免稅額每輛不超過3萬元。對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

        特斯拉官網(wǎng)已經(jīng)明確顯示，目前購買Model Y高性能版、Model S及Model X，還能享受購置稅全免。明年起，上述車型在享受3萬元購置稅減免的基礎(chǔ)上，車主需繳納約2000–4.4萬元不等的稅額。

        “隨著政策的調(diào)整和市場成熟，這些優(yōu)惠政策可能會逐漸減少或取消。特斯拉適度提高售價可能是為了應(yīng)對這些政策變化”，他表示。

        在其看來，特斯拉此時提升國內(nèi)售價，實際上為日后降價“蓄水”、預(yù)留空間。“未來一旦需要潛在客戶繳納稅額，特斯拉便可順勢開啟降價，不至于讓潛在客戶因繳納稅額而喪失訂單，同時又不會大幅降低公司盈利能力。”

        換言之，特斯拉此時提價，既減少對政府補貼依賴，同時確保可持續(xù)的盈利能力。在業(yè)內(nèi)看來，這一定價策略更具遠(yuǎn)期意義。畢竟，特斯拉過往便通過頻繁提價和降價，給市場提供指引。

《電鰻快報》