華為汽車業(yè)務(wù)還“藏了大招”?

        11月17日，在2023廣州車展中，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，繼問界、智界之后，還會有兩個“界”，分別來自北汽和江淮。

        據(jù)了解，問界是華為與賽力斯(83.220,0.00,0.00%)在汽車智選模式下合作的品牌，而智界是華為與奇瑞打造的新品牌。未來北汽和江淮的兩個“界”，意味著華為的“造車朋友圈”進一步擴大。

        華為擴大“造車朋友圈”

        華為曾表示，華為堅決不造車，幫車企造好車。而目前華為幫車企造車總共有三種模式：

        其一是零部件供應(yīng)模式，為車企提供標(biāo)準(zhǔn)化模塊;

        其二是解決方案模式，為車企提供全棧集成解決方案;

        其三是智選車模式，提供創(chuàng)新的生態(tài)汽車，這種模式將由華為主導(dǎo)，華為不僅深度參與造車的各個環(huán)節(jié)，還會在終端門店助力汽車銷售。

        從零部件供應(yīng)模式到智選車模式，華為的“造車參與度”逐步提升。

        不過也并不是所有的車企都希望讓華為提高這種“參與度”，2021年6月，在上汽集團(14.480,0.00,0.00%)股東大會上，被投資者問及是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作時，上汽集團董事長陳虹表示：“如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

        對華為來說，智選車模式也一度遇到難以拓寬合作對象的困境。不過近年來，汽車行業(yè)競爭日益激烈，與華為合作成為了很多車企的破局之路。

        在2023未來汽車先行者大會上，余承東表示：“未來汽車行業(yè)的洗牌將會非常慘烈，‘卷’剛剛開始，未來還會更卷。”據(jù)他預(yù)測，未來5-10年，只有少數(shù)汽車廠家能夠活下來，比亞迪(236.760,0.00,0.00%)會成為未來少數(shù)能夠活下來的巨頭之一，長遠(yuǎn)來看，和華為緊密合作的廠家也能夠活下來，能夠成為這一代少數(shù)的幸存者。

        江淮與蔚來“解綁”，走向華為懷抱

        10月20日，江淮汽車(17.840,0.00,0.00%)發(fā)布公告稱，為進一步優(yōu)化自身資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，公司擬通過公開掛牌方式轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產(chǎn)、在建工程、房屋建筑物以及土地使用權(quán)及乘用車公司新橋工廠構(gòu)筑物和設(shè)備資產(chǎn)。

        在同一天的蔚來制造日上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪對外表示，江淮汽車資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓公告中涉及的資產(chǎn)為江淮和蔚來合作的工廠相關(guān)設(shè)備和資產(chǎn)。

        據(jù)了解，江淮汽車與蔚來的“深度捆綁”已經(jīng)持續(xù)了7年。2016年4月，蔚來與江淮汽車簽署了為期5年的合作框架協(xié)議，蔚來旗下的車型由江淮汽車代工生產(chǎn)。和理想、小鵬、零跑等頭部造車新勢力相比，蔚來也是唯一一個還采用代工模式的車企。

        對江淮汽車來說，轉(zhuǎn)讓上述資產(chǎn)會與蔚來逐漸“解綁”，但也有助于改善財務(wù)數(shù)據(jù)。今年前三季度，江淮汽車實現(xiàn)營業(yè)收入339.21億元，同比增長23.16%，實現(xiàn)凈利潤1.84億元，去年同期凈虧損7.84億元。不過江淮汽車的盈利也依賴于政府補助，今年前三季度，江淮汽車共計獲得8.61億元政府補助，如果不計算政府補助，江淮汽車將仍處于虧損狀態(tài)。

        同時，江淮汽車也面臨產(chǎn)能過剩的問題。財報顯示，2022年江淮汽車乘用車工廠產(chǎn)能利用率僅有83.85%，設(shè)計產(chǎn)能為37萬輛，但報告期內(nèi)產(chǎn)能僅有31.02萬輛，這意味著，有6萬輛的產(chǎn)能閑置。轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)也有助于改善江淮汽車產(chǎn)能過剩問題。

        隨著江淮汽車與蔚來的逐漸“解綁”，華為或成為江淮汽車業(yè)績增長的新助力。今年8月1日，天風(fēng)國際證券分析師郭明錤發(fā)文稱，華為與江淮汽車正合作開發(fā)售價約100萬元的問界MPV，預(yù)計在2024年二季度量產(chǎn)，銷量目標(biāo)為發(fā)售一年后達(dá)到約5萬輛。不過此消息沒有得到江淮汽車的證實。

        今年2月，中國建筑(5.090,0.00,0.00%)集團有限公司也曾發(fā)布文章稱，中建六局聯(lián)合體中標(biāo)安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項目，中標(biāo)額約15.44億元。該項目是合肥市重點工程，建成后將用于華為與江淮汽車在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車。隨后，該文章遭刪除。

        華為汽車業(yè)務(wù)“加速跑”

        為何越來越多的車企選擇和華為進行深度合作?除了汽車行業(yè)競爭日益激烈、車企盼望尋找“破局點”之外，也是因為華為智選車業(yè)務(wù)的成績得到了市場的認(rèn)可。

        11月9日，華為與奇瑞合作的智界S7開啟預(yù)售，該款車型率先搭載了華為全新“途靈”智能底盤、HarmonyOS 4智能座艙，在智能化方面走在行業(yè)前沿。余承東笑稱：“(買智界S7)相當(dāng)于用買Model 3的價格買了一臺比Model S更高規(guī)格、更高智能的高級轎車回來”。

        智界S7有標(biāo)航版、長航版、超航版、四驅(qū)旗艦版四個版本，預(yù)售價25.8萬元起。余承東表示，4個版本車型都是“虧錢賣”。未來將通過發(fā)貨量的擴大，用規(guī)模效應(yīng)降低成本。

        近日，余承東在朋友圈發(fā)文表示，首款轎車智界S7預(yù)發(fā)布僅兩天，預(yù)定量就超過了一萬臺，比問界新M7同期的勢頭還猛。

        除了智界S7之外，問界新M7、問界M9近期也銷量火熱。11月9日，在“鴻蒙智行發(fā)布暨智界S7新品預(yù)售”活動中，余承東透露，問界新M7系列上市僅50天，累計大定達(dá)8.6萬輛;未正式上市的問界M9預(yù)定量已經(jīng)超過2.5萬輛。

        東吳證券(7.940,0.00,0.00%)研報表示，借助華為強大技術(shù)優(yōu)勢(尤其是智能化)、品牌渠道優(yōu)勢、產(chǎn)品定義能力、供應(yīng)鏈重塑能力，加入智選模式的車企不斷增加，已有北汽、賽力斯、奇瑞、江淮等，有望打造全新商業(yè)模式。

《電鰻快報》