一直謀求“商轉乘”的安徽

　　利潤下跌超七成

　　根據日前江淮汽車發布的三季度報告顯示，今年前三季度公司營業總收入363.31億元，與去年同期相比增加2.22%；歸屬于上市公司股東凈利潤為4782.73萬元，較去年同期的2.19億元下跌達78.13%。

　　與此同時，江淮汽車公布了政府在前三季度的補助金額為10.28億元，較去年同期增加7.39億元。

　　事實上，江淮汽車去年的銷量就異常慘淡。由于SUV產品銷量下滑的影響，2017年全年江淮汽車銷量均處在下滑狀態，整年共銷售乘用車22.22萬輛，同比下降39.5%，與年初預定的40萬輛目標相去甚遠。其中，SUV車型共銷售12.13萬輛，較2016年減少15.42萬輛，同比下降55.96%。

　　步入2018年，江淮汽車仍然沒有止住下跌趨勢，據2018年上半年財報，江淮汽車上半年實現營業收入237.09億元，同比下降6.34%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.63億元，同比下降52.58%。在銷量上，江淮汽車今年1-6月乘用車共實現銷售9.97萬輛，同比下降11.57%。其中SUV車型繼續下滑，共銷售4.48萬輛，同比下降33.28%。

　　今年初，江淮汽車同樣定下了乘用車年銷量40萬輛的目標，然而前三季度過后，江淮乘用車累計售出152413輛，僅完成年銷目標的38.1%。另一方面，江淮新能源車今年前三季度累計銷售37767輛，同比增長115.87%，江淮正向新能源市場發力。

　　SUV漸失主流市場

　　北京商報記者近日走訪了江淮汽車在京城內的多家4S店，發現多數店內都沒有轎車及SUV車型，在問及原因時，一位銷售負責人表示，江淮的轎車在北京幾乎沒有市場，銷量很差，所以就不賣了。

　　而對于關注度仍然較高的SUV車型，該負責人表示，“由于江淮的SUV產品競爭力較弱，賣的一直不是很好，現在店里都只賣銷量相對較好的MPV和新能源車型了”。在記者走訪的多家4S店中，只有一家有江淮瑞風S3和S7等SUV車型在售賣，售價在官方指導價的基礎上會有5000元左右的優惠。

　　北京商報記者在江淮官方網站上看到，目前網站上顯示的燃油車中，轎車車型只有瑞風A60與和悅A30兩款；而SUV也僅有S2、S3、S5和S7等5款車型。

　　同時，在易車網上記者看到，江淮瑞風A60在北京只有一家4S店有售，但據記者了解到，該店也只能預定該車型，沒有現車出售。而和悅車型則顯示北京沒有經銷商，其中和悅A30顯示已經停售。同樣，在汽車之家網站上，江淮汽車在北京地區線上的售賣情況與易車網相差不多。

　　汽車專家賈新光表示，江淮的轎車從一開始就沒有做好，多年下來，原本就不多的市場份額也被蠶食殆盡。而SUV產品本來做的還可以，但是近年來沒有抓住SUV市場的發展，也逐漸失去了競爭力。

　　補貼退坡前景難料

　　與轎車和SUV車型慘淡的數據相比，江淮在新能源領域的表現更加可圈可點。北京商報記者在4S店內也發現，江淮的純電動車在各家店內都有銷售，其中不乏續航里程在500公里級別的主力車型，并且在國家補貼的基礎上還會有幾千元的優惠政策。

事實上，近兩年，江淮新能源汽車銷量增長較為顯著。2016年，江淮汽車純電動乘用車銷量為1.84萬輛，2017年銷量增至2.83萬輛，增幅超過50%。今年前5月，江淮純電動乘用車售出1.82萬輛，同比增長183.95%。乘聯會數據顯示，7月，江淮IEV以5183輛的銷量位居國內新能源汽車銷量排行榜首位。 

　　不過，新能源汽車補貼逐漸退出市場也成趨勢。國務院發展研究中心副主任隆國強此前曾表示，新能源補貼的退坡，是我國新能源(5.550, -0.04,-0.72%)汽車產業從導入期到成長期之間過渡的必經之路。為了確保我國新能源汽車產業的持續健康發展，就需要與國外品牌進行正面競爭，解決“后補貼時代”新能源汽車產業的生存發展問題。

　　在全國乘聯會秘書長崔東樹看來，受去年四季度銷量基數大、部分地區國六排放標準提前實施以及新能源補貼退坡等因素影響，今年國內汽車行業形勢不容樂觀。在江淮加碼發展新能源的同時，應推出具有競爭力的產品，尋找新的盈利點。

《電鰻快報》