近期，在本田汽車發布的第三財季（截止2018年12 月31日）財報中顯示，營業利潤同比下降40%，為15.4億美元，凈收入銳減71%，為15.3億美元。與此同時，全球銷量同比僅增加4.8%，達到141萬輛，銷售額更只是微增0.4%至360.1億美元。

　　究其原因，其中作為本田最依賴的北美地區首當其沖，其第三財季市場盈利表現便不甚理想。雖然本田在北美的銷量增加了1.4%，達到49.8萬輛，但營業利潤下跌53%至4.536億美元。此前，本田在美國幾乎是汽車質量與性能的絕對擁拓者。旗下的CIVIC、ACCORD、PILOT、CR-V以及謳歌車型在美國都有著十分良好的口碑，深受美國消費者的喜愛。因而2018年如此的盈利表現，自然令本田難以滿意。

　　不僅如此，諸如墨西哥Celaya組裝廠在去年年中因附近大壩釋放洪水而淹沒造成停工；召回因發動機故障需要維護的CR-V等也成了本田運營成本得以增加的現實因素。本田執行副總裁倉石誠司（Seiji Kuraishi）還表示，“為了刺激CR-V的銷售，本田大舉采用改變了銷售激勵的核算方法的同時，美元等其他貨幣對日元下跌也使得本田盈利難度加劇，為此致使這一季度營業利潤損失了3.81億美元。”

　　不過雖CR-V的銷量受召回有所影響，但得益于本田收緊利潤前提下的補救措施，依然獲得了北美2018年度汽車銷量榜的第六名。除此以外，本田思域在此銷量榜中也排到了第八的位置，成為在美最暢銷的緊湊級轎車。至于被北美媒體戲稱為“大號思域”的十代雅閣在經過去年上半年銷量暴跌 13.6%的適應期后，憑借不錯的綜合產品力，排在了銷量榜的十一位。

　　同時，反觀本田這三款車型在中國市場的銷量情況，卻與其北美地區的表現如出一轍。思域與CR-V在召回中同樣很快恢復了元氣，在吐槽中上市的十代雅閣迅速向巔峰狀態邁進。而在雙合資品牌、雙車戰略的攻勢下，如今本田在中國的市場規模更是逼近了北美。

     當然除了北美市場和中國市場以外，本田銷量與利潤不成正比的情況同樣出現在了歐洲。在第三財季財報中顯示，歐洲市場銷量僅減少了1000輛，為4.1萬輛，可營業利潤卻同比大跌49%，只取得1190萬美元。因此盡管本對截止到2019年3月31日結束的這一財年的全球預期保持不變，但預計這一財年的營業利潤將下降5.2%，或為71.7億美元。預測凈收入將比此前估計的36%下滑幅度小幅提高，但也得達到34%，為63億美元。不過即便利潤下滑不少，本田仍估計本財年的全球銷量還是會保持相對穩定，徘徊在529萬輛左右，同比還會有1.7%的小幅增長。

　　在2018年，或許受到經濟減速的影響，包括中國與北美在內的全球市場的確都出現了不同程度的銷量受挫。在接下去面對仍舊動蕩的2019年之時，當下已經不斷對利潤進行收窄的本田，并在全新車型投放量匱乏的現實情況下，或將持續陷入苦戰。不過在如今SUV勢頭依然正旺的美國，全新Passport的SUV車型將為本田2019年在這一地區的表現有所貢獻。

《電鰻快報》