今年1月銷量同比暴跌87.45%；2018年凈利潤(rùn)虧損12億-18億元遭深交所問(wèn)詢；為尋突破轉(zhuǎn)型發(fā)力新能源

　　車市寒冬的陰霾之下，海馬汽車面臨的困境顯然比其他企業(yè)更為嚴(yán)峻。

　　據(jù)最新銷售數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車今年1月銷售新車1327輛，同比暴跌87.45%。其中，轎車銷售201輛，同比下滑93.16%；MPV銷售61輛，同比下滑87.18%；SUV銷售1065輛，同比下滑85.13%。

　　資本市場(chǎng)的海馬汽車面臨的形勢(shì)更為嚴(yán)峻。2019年1月31日，海馬汽車發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)虧公告，預(yù)計(jì)2018年歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損12億-18億元，虧損預(yù)計(jì)同比增加20.68%-81.02%。此公告一出，即收到深交所問(wèn)詢。業(yè)績(jī)連續(xù)虧損的海馬汽車，可能面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。

　　事實(shí)上，海馬汽車的困境并非偶然。數(shù)據(jù)顯示，2017年海馬汽車全年累計(jì)銷售新車14.04萬(wàn)輛，同比下跌35.13%；2018年全年累計(jì)銷量?jī)H為6.76萬(wàn)輛，同比下跌51.88%，全年銷售目標(biāo)完成率僅為37.5%。

　　面臨退市風(fēng)險(xiǎn)

　　1月31日，海馬汽車發(fā)布業(yè)績(jī)公告稱，公司預(yù)計(jì)2018年歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損12億-18億元。在其發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告后，立即受到了深交所的問(wèn)詢。根據(jù)海馬汽車三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車2018年前三季度虧損4.77億，同比降660.27%。深交所管理部要求海馬汽車解釋為何第四季度虧損額度遠(yuǎn)超前三季度虧損總額。

　　據(jù)新京報(bào)記者了解，根據(jù)《深圳證券交易所股票上市規(guī)則（2018年修訂）》的退市風(fēng)險(xiǎn)警示規(guī)定，最近兩個(gè)會(huì)計(jì)年度經(jīng)審計(jì)的凈利潤(rùn)連續(xù)為負(fù)值或者因追溯重述導(dǎo)致最近兩個(gè)會(huì)計(jì)年度凈利潤(rùn)連續(xù)為負(fù)值的公司，將在2018年度報(bào)告披露后被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示。海馬汽車因此遭受深交所的例行問(wèn)詢。

　　對(duì)此，海馬汽車2月13日回復(fù)深交所關(guān)注函稱，業(yè)績(jī)變動(dòng)原因包括：公司汽車產(chǎn)銷量同比大幅下滑；計(jì)提資產(chǎn)減值損失，包括對(duì)部分受國(guó)六排放法規(guī)和新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡影響較大的產(chǎn)品所涉及相關(guān)資產(chǎn)；對(duì)部分在研項(xiàng)目原預(yù)計(jì)達(dá)到可使用狀態(tài)后轉(zhuǎn)為無(wú)形資產(chǎn)的金額轉(zhuǎn)入費(fèi)用化歸集。海馬汽車認(rèn)為，公司虧損情況與行業(yè)內(nèi)的其他車企的經(jīng)營(yíng)情況走勢(shì)一致，同時(shí)銷量受新能源等國(guó)家政策變化的影響。

　　對(duì)于部分在研產(chǎn)品終止研發(fā)的原因，海馬汽車稱，這是根據(jù)公司品類戰(zhàn)略實(shí)施對(duì)內(nèi)部資源和產(chǎn)品的進(jìn)一步聚焦。海馬汽車決定將福美來(lái)F5和F7產(chǎn)品逐步退市，對(duì)其相關(guān)的福美來(lái)F7商品性改進(jìn)項(xiàng)目VB00-B項(xiàng)目、福美來(lái)系列產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)項(xiàng)目、福美來(lái)F7的電動(dòng)化項(xiàng)目VB00-EA項(xiàng)目等終止研發(fā)。

　　海馬汽車還在回復(fù)函中表示，公司2018年第四季度較前三個(gè)季度虧損之所以大幅增加，主要原因包括：部分產(chǎn)品逐步退市等涉及的相關(guān)資產(chǎn)以及存貨等計(jì)提資產(chǎn)減值影響當(dāng)期損益，對(duì)出口應(yīng)收賬款等計(jì)提資產(chǎn)減值影響當(dāng)期損益；因終止研發(fā)項(xiàng)目造成研發(fā)支出費(fèi)用化等影響當(dāng)期損益；因經(jīng)營(yíng)性及其他等影響當(dāng)期損益。

　　此外，根據(jù)《深圳證券交易所股票上市規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，若公司最近兩個(gè)年度經(jīng)審計(jì)的凈利潤(rùn)連續(xù)為負(fù)值，公司股票在公司2018年度報(bào)告披露后將被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示。但海馬汽車內(nèi)部高層2月17日接受媒體采訪時(shí)表示，海馬汽車2019年一定能扭虧為盈。

　　月銷量跌至千輛

　　資本市場(chǎng)的無(wú)力，歸根結(jié)底是銷量的不振。

　　自1988年成立以來(lái)，海馬汽車在中國(guó)市場(chǎng)歷經(jīng)多次坎坷。1998年，海馬汽車與馬自達(dá)達(dá)成合作，旗下福美來(lái)等車型曾在國(guó)內(nèi)紅極一時(shí)。2006年海馬汽車與馬自達(dá)終止合作，開(kāi)啟自主品牌的征程。2012年開(kāi)始，海馬汽車銷量逐步上升，2016年年銷量達(dá)到21.6萬(wàn)輛。

　　但在巔峰之后，海馬汽車開(kāi)始走下坡路。2017年全年累計(jì)銷售新車14.04萬(wàn)輛；2018年全年累計(jì)銷量6.76萬(wàn)輛，僅完成年度18萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的37.5%；今年1月，海馬汽車銷量?jī)H千余輛，同比下滑超過(guò)80%。

　　汽車行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，海馬汽車銷量不佳的主要原因是沒(méi)有暢銷車型的推出，產(chǎn)品邊緣化。其推出的新品特點(diǎn)不突出，傳統(tǒng)燃油車方面沒(méi)有明顯競(jìng)爭(zhēng)力，新能源汽車方面也沒(méi)有突破。

　　新京報(bào)記者了解到，海馬汽車產(chǎn)品主要集中在中低端市場(chǎng)，中低端化明顯。而在中國(guó)市場(chǎng)，中低端市場(chǎng)歷來(lái)是自主品牌競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)，海馬汽車的產(chǎn)品沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，難以在該市場(chǎng)脫穎而出。此外，海馬汽車在技術(shù)方面仍有待提高，質(zhì)量也有待改善。

　　業(yè)內(nèi)還指出，海馬汽車在資本市場(chǎng)的失利，主要還是受銷量影響，一方面吉利、上汽乘用車等自主車企持續(xù)發(fā)力，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈；另一方面海馬汽車自身產(chǎn)品布局過(guò)于狹窄，不僅技術(shù)老舊而且新增產(chǎn)品或換代產(chǎn)品投放過(guò)于緩慢，很難獲得市場(chǎng)占比。

　　發(fā)力新能源自救

未來(lái)，海馬汽車將重心轉(zhuǎn)至新能源領(lǐng)域，希望借助新能源汽車實(shí)現(xiàn)自救。2018年海馬汽車宣布，到2020年新能源汽車銷量會(huì)占到公司總體銷量的30%。與此同時(shí)，面對(duì)產(chǎn)能的閑置，海馬汽車也已為新勢(shì)力造車企業(yè)小鵬汽車代工G3車型。

　　在產(chǎn)品層面，海馬汽車投入30億元用于產(chǎn)品研發(fā)。預(yù)計(jì)2019年底，海馬汽車全新共享7座轎車和續(xù)航里程超過(guò)400km的電動(dòng)車將投放市場(chǎng)；2020年，海馬汽車還將推出全新的電動(dòng)可變車身平臺(tái)，未來(lái)將在新平臺(tái)上開(kāi)發(fā)包含緊湊型SUV、跨界車在內(nèi)的全新車型。

　　與此同時(shí)，在共享出行領(lǐng)域，海馬汽車與小明出行合資成立了海南海馬小明新能源科技有限公司，計(jì)劃未來(lái)三年，在海南公務(wù)車、出租車、長(zhǎng)途出行等市場(chǎng)，投放1萬(wàn)輛定制化純電動(dòng)汽車。目前，海馬小明已獲得分時(shí)租賃企業(yè)備案，?？诒镜厣a(chǎn)的首批300臺(tái)海馬E3純電動(dòng)車將于今年年底在海南完成投放。

　　盡管海馬汽車對(duì)于新能源汽車希望頗大，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，無(wú)論是新能源汽車市場(chǎng)還是共享出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)都已進(jìn)入白熱化階段，轉(zhuǎn)型的結(jié)果如何，仍需時(shí)間考量。

　　本版采寫(xiě)/新京報(bào)記者 魏帥

《電鰻快報(bào)》