在去年經歷了近28年來的首次負增長后，2019年首月，在多家車企的“開門紅”之后，中國車市整體仍然“遇冷”。近日，據中國汽車工業協會（以下稱中汽協）發布的2019年1月份國內汽車產銷數據顯示，1月份國內乘用車共銷售202.11萬輛，環比下降9.49%，同比下滑幅度更是高達17.71%，為2013年以來最低的1月份銷量水平。與此同時，這也是乘用車銷量連續第7個月同比下降。

　　2019年并不是汽車行業“遇冷”的開始，只是2018年“寒冬”開始的延續。

　　而汽車新零售這一模式是否為行業注入新的活力，慢慢的喚醒市場呢？

　　汽車銷售市場的“寒冬”

　　近20年來，汽車市場銷量總體呈上升趨勢，到了2018年首次出現下滑，無疑是給了長期看漲的中國市場一記重擊。數據統計顯示，兩市已有16家汽車上市公司發布年度業績預告，預喜公司僅為4家，占比為25%；業績預減、略減、增虧、首虧公司高達12家。所以用“寒冬”形容2018年的車市表現也在情理之中。

　　就在剛剛過去的2018年，車市遭遇了28年來首次負增長，整個車市籠罩在寒冬陰霾當中。2018年全國汽車產銷2780萬輛和2808萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%，而在發布2018年年度業績預告的16家汽車上市公司當中，其中凈利潤預喜公司僅為4家，業績預減、略減、增虧、首虧公司高達12家，且預虧車企平均降幅高達76.07%，車市利潤一片慘淡。

　　車企銷售下滑數據的背后，受沖擊最大的莫過于經銷商，經銷商處于汽車流通行業鏈條的第一線，汽車行業的沖擊首先影響的對象便是汽車經銷商，在汽車行業流通的鏈條中，經銷商處于弱勢地位，風險到來之時強勢方可能進行風險轉移。在這場輪回的風浪中，經銷商無疑站在了最前列。當新車銷售增量停滯，當4S店越開越多，當固有客戶被不斷分流，經銷商在這場寒冬中怎樣生存，又如何破局？

　　2018年，很多汽車經銷商都在回答一個問題：“如何應對中國乘用車市場出現的負增長？”經銷商的盈利信心，因為這場突如其來的負增長，受到了大幅影響，超過四成的經銷商全年經營狀況預期為虧損，預期盈利的僅為三成，而在2010年這一數字為近七成。

　　基于市場環境的變化，汽車新零售這一概念的出現，便受到了熱捧，一時間，汽車電商的概念不斷興起，但由于汽車行業獨特性，汽車電商試驗以團滅告終。不過，業內對于汽車新零售的嘗試并未停滯。

　　新零售引發新銷售模式

　　今年1月份，神州與寶沃汽車合作力推汽車新零售平臺，從具體戰略來看，首先，實現了汽車產銷分離，主機廠將專注于產品研發、生產及售后服務，寶沃汽車新零售平臺將作為賦能者，在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經銷商全面賦能，而經銷商則回歸銷售本質，零庫存，輕裝上陣。

　　其次，寶沃汽車新零售平臺將打破傳統4S店成本高、效能低、距離客戶遠的現狀，啟動“千城萬店”渠道下沉計劃，將原4S店模式改變為品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點，無限貼近用戶。

　　再次，以提升用戶體驗、降低用戶決策成本為核心，基于神州優車覆蓋全國的“租車+專車”汽車共享網絡，借助線上APP運營和大數據分析，推出0首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售后維修等創新服務，實現先享后買、可退可換的汽車輕型消費模式。新模式以“無限貼近客戶的網點”、“無限降低客戶的購買門檻”、“透明的售后服務體驗”、“真正的0庫存模式”開啟汽車產銷模式的方向性變革。

　　對于寶沃汽車的新零售模式，有業內人士表示，過去只有背景強大、資金充裕的大中型企業才能涉足汽車經銷商領域，而在寶沃汽車新零售模式下，遠低于過去的投資就可以成為汽車經銷商團體中的一員，門檻和經營風險的大幅降低，為渠道下沉提供了可能。

　　而未來汽車的流通將會篩選掉一些中間商，之前縱向、多環節的商品流通系統將會變成只有“品牌商—經銷商—零售商—消費者”的新型流通系統，未來汽車銷售將會越來越省去了流通渠道中層層交易的中間環節，降低了品牌商布局垂直網絡渠道的高額投入，同時為經銷商們提供了更好的品牌供應渠道。

　　2019年汽車產業將進入到精細化運營階段，汽車主機廠、經銷商會通過門店數字化提高經營效率，打通線上線下為消費者提供豐富而高效的交易選擇，最終形成一張高效的整車新零售網絡。屆時，價格透明化、服務標準化的在線購車體驗將會進一步覆蓋汽車行業。

　　神州寶沃，只是先行了一步。

《電鰻快報》