入股申通快遞(24.730, 2.25, 10.01%)不是結(jié)局 阿里的物流“野心”大著吶 

　　⊙記者 溫婷 ○編輯 邱江

　　從參與成立百世，到重金投入并控股菜鳥網(wǎng)絡(luò)；從宣布5年投入物流產(chǎn)業(yè)1000億元，到先后入股中通和申通，物流已經(jīng)成為阿里除新零售外最舍得花錢的領(lǐng)域。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，阿里聯(lián)手菜鳥入股快遞企業(yè)，只是其布局整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的冰山一角，后續(xù)將把更多資源投入到數(shù)據(jù)技術(shù)研發(fā)、智能倉儲(chǔ)配送、全球物流樞紐以及針對不同品類的行業(yè)物流解決方案設(shè)計(jì)等方面，而資本聯(lián)姻將對技術(shù)落地起到關(guān)鍵作用。

　　連續(xù)加碼物流投資

　　申通快遞昨日公告，公司控股股東德殷投資及實(shí)際控制人陳德軍、陳小英與阿里巴巴（中國）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司簽署了《框架協(xié)議》，實(shí)際控制人或德殷投資擬新設(shè)兩家子公司（“新公司A”和“新公司B”，合稱“新公司”），德殷投資以其持有的上市公司股份對新公司出資或轉(zhuǎn)讓給新公司。出資或轉(zhuǎn)讓完成后，新公司A將持有上市公司4.58億股股份（占公司總股本的29.90%）；新公司B將持有公司2.46億股股份（占公司總股本的16.10%）。

　　根據(jù)協(xié)議，阿里巴巴擬以46.6億元的對價(jià)獲得新公司A的49%股權(quán)，從而成為申通快遞的間接股東。新公司B則為引入其他戰(zhàn)略投資者保留了空間。

　　交易完成后，德殷投資直接持有上市公司7.76%股權(quán)；實(shí)際控制人通過新公司B持有公司16.10%股權(quán)、通過新公司A持有公司29.90%的股份，仍為公司實(shí)際控制人。申通快遞將與阿里巴巴在物流科技、快遞末端、新零售物流等領(lǐng)域進(jìn)一步探索合作。

　　受上述消息影響，申通快遞當(dāng)日開盤即封漲停。物流板塊亦全線飄紅，其中圓通速遞(14.550, 0.93, 6.83%)漲停，韻達(dá)股份(38.600, 0.81,2.14%)收漲3.31%，順豐控股(36.300, 0.20, 0.55%)上漲4.21%。

　　除了新零售，物流已經(jīng)成為阿里最為系統(tǒng)化的投資領(lǐng)域。

　　2008年，阿里參與投資百世物流，并于2015年追加持股，截至目前阿里持股約27%。2015年5月，阿里投資圓通速遞，截至2019年1月的持股比例為11.07%，為第二大股東，而阿里與上海云鋒的合計(jì)持股比例達(dá)到約17%。2017年9月，阿里增資菜鳥網(wǎng)絡(luò)53億元，持股比例由47%增至51%。2018年3月，阿里集團(tuán)CEO張勇親自擔(dān)任菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長。2018年5月，阿里聯(lián)手菜鳥向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。

　　物流業(yè)格局會(huì)否變化

　　當(dāng)“三通”（申通、圓通、中通）以及百世的背后均出現(xiàn)了阿里的身影，業(yè)界最關(guān)心的是：行業(yè)格局會(huì)否為之生變？

　　在2017年，馬云在全球智慧物流峰會(huì)上曾對在場的快遞大佬喊話：“融到錢之后要用好，要把錢用到人和技術(shù)以及聯(lián)合項(xiàng)目上，而不是廝殺市場。”

　　雖然圓通、順豐、韻達(dá)、申通等快遞龍頭在此前一年間（2016年至2017年）相繼上市，但在馬云看來，上市和沒有上市的快遞物流公司沒有多大區(qū)別。這是他第一次公開呼吁“聯(lián)合”。當(dāng)時(shí)，2016年的快遞包裹業(yè)務(wù)總量剛剛突破300億件，全行業(yè)正為每天1億件的紀(jì)錄歡欣鼓舞，而馬云已經(jīng)提出要面向每天10億件的未來提前準(zhǔn)備，針對物流行業(yè)的密集資本運(yùn)作正是從那時(shí)開始的。

　　據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)，2018年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成507.1億件。“快遞公司的下一波紅利才剛剛開始。”中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，中國快遞物流市場巨大，未來的競爭一定不是單一市場份額的競爭，而是誰能把服務(wù)做得更好。

記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，除了投資“三通”，阿里與被投方的聯(lián)合資本運(yùn)作及業(yè)務(wù)合作正在同步提速，而這主要集中在技術(shù)層面。如，在阿里攜菜鳥入股中通時(shí)，“三通一達(dá)”、百世物流、云鋒投資等共同增資浙江驛棧；菜鳥投資物流物聯(lián)網(wǎng)公司易流科技、激光雷達(dá)企業(yè)RoboSense（速騰聚創(chuàng)）以及控股即時(shí)物流平臺(tái)點(diǎn)我達(dá)等；菜鳥通過聯(lián)手圓通，將自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用到分撥中心；以及圓通與菜鳥一起上線視頻云監(jiān)控系統(tǒng)。

　　在資本的聯(lián)姻下，馬云所呼吁的“聯(lián)合項(xiàng)目”正加速落地。

　　楊達(dá)卿認(rèn)為，智能化、全球化等都需要大量投入，阿里巴巴、菜鳥與快遞物流企業(yè)可以一起做的事還有很多，全行業(yè)應(yīng)該更加攜起手來，打通上下游、共建生態(tài)圈。

　　可以預(yù)期的是，就張勇2018年公布的5年1000億的投資目標(biāo)而言，入股快遞公司只是冰山一角，阿里與菜鳥后續(xù)將把更多資源投入到數(shù)據(jù)技術(shù)研發(fā)、智能倉儲(chǔ)配送、全球物流樞紐以及針對不同品類的行業(yè)物流解決方案設(shè)計(jì)等領(lǐng)域。

　　正如阿里巴巴入股申通快遞的官方回應(yīng)所言，“物流行業(yè)是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，阿里巴巴希望通過各方的共同努力，將物流成本從目前的GDP占比從16%降到5%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，從而提升整個(gè)制造業(yè)的效率。”

《電鰻快報(bào)》