2月，海關汽車進口量達4.7萬輛，同比大降36.1%，創近六年來同期新低。王存表示，進口車下滑嚴重，有春節假期因素，但同時也反映出整個經濟形勢對消費預期產生的明顯影響。

　　7月1日之后，很多城市將實施“國六”排放標準，經銷商進貨量將受到明顯抑制。“在‘國六’實際執行中，如果沒有對平行進口提供特殊政策，很多車輛將遭遇無法上牌的艱難情況，這對平行進口車的產銷無疑是一種打擊。”王存說道。

　　繼1月大幅下滑之后，2月進口汽車創下近六年來同期新低。近日，中國汽車流通協會發布數據顯示，2月，海關汽車進口量達4.7萬輛，同比大降36.1%；1-2月，累計進口汽車12.7萬輛，比去年同期下滑25%。

　　進口車前兩個月降幅，甚至超過2015-2016年去庫存時期。流通協會進口車專業委員會主任王存表示，進口車下滑嚴重，有春節假期因素，但同時也反映出整個經濟形勢對消費預期產生的明顯影響。

　　整體汽車消費不振之下，進口車銷量持續下滑。數據顯示，2月進口車銷售4.1萬輛，同比下降21.8%；1-2月，進口車累計銷售11.9萬輛，同比下降11.4%，終端需求持續下降。王存表示，在銷售周期較短，以及國內經濟轉型的共同作用下，2月進口車銷量下滑幅度有所增加。

　　產銷雙降使得進口車庫存保持微妙平衡。2月，進口車行業庫存為3.89個月，庫存深度較上月有所上漲，符合歷年2月庫存環比上升規律。

　　2月，進口量排名前十品牌中有四個保持增長，分別是雷克薩斯、林肯、特斯拉，以及沃爾沃。其中，雷克薩斯同比增速達到26.3%，超越寶馬位列第一；1-2月，雷克薩斯同樣居首，且是唯一增長品牌。王存表示，雷克薩斯目前呈現一車難求的情況，說明不同品牌車型變化周期明顯，雷克薩斯剛好處于旺銷期。

　　從終端銷量來看，第一集團品牌競爭持續加劇，雷克薩斯上升至第一位，奔馳下滑至第三位，豐田超越保時捷位居第四。此外，銷量排名前十品牌當中，有五個品牌出現下滑，分別是奔馳、保時捷、路虎、寶馬和沃爾沃；反觀Smart和斯巴魯，銷量同比增加均在30%以上，進口車品牌分化加劇。

　　從車型來看，進口轎車出現逆勢上揚，1-2月累計銷售6.4萬輛，同比增長5.39%；SUV銷售5.36萬輛，同比下滑27.89%；MPV銷量僅為3位數，下降幅度極其明顯。此外，進口車前2個月排量稍有提升，其中3.0升以下份額為84.5%，比去年全年下降3.5%；3.0-4.0升份額提升1.5個百分點。

　　聚焦到平行進口市場，2月平行進口汽車共0.57萬輛，同比下滑30.8%；1-2月平行進口1.7萬輛，在進口車總量占比略有提升。受整體汽車市場消費不振影響，平行進口延續大幅下滑趨勢。在王存看來，今年前2個月國產豪華車銷量同比小幅上升，主要是由于中小型車的帶動，而平行進口更多是大型車，產銷量明顯出現下滑。

　　值得注意的是，7月1日之后很多城市將實施“國六”排放標準，這將對平行進口形成阻礙，經銷商的進貨量將受到明顯抑制，也倒逼經銷商在上半年把庫存車輛售出。王存認為，“在‘國六’實際執行中，如果沒有對平行進口提供特殊政策，很多車輛將遭遇無法上牌的艱難情況，這對平行進口車的產銷無疑是一種打擊。”

　　分品牌來看，平行進口中豐田份額最高，2月占比達到43%，日產超越奔馳上升至第二位，三菱位居第四；前六大品牌累計份額為93%， 品牌集中度較高。王存表示，日產和三菱分別依靠途樂和帕杰羅的暢銷，在平行進口市場取得不錯成績。

　　車型方面， 1-2月平行進口MPV份額為6%，較去年下滑2個百分點；SUV份額為91%，同比提升6個百分點；其它車型份額保持穩定。王存說道，“市場低迷情況下，平行進口中SUV車型相對熱銷，且排量結構也有向高端發展的趨勢。”

　　2月，平行進口車型3.0-4.0升排量區間繼續大幅提升，搶占了部分2.0-3.0升區間，導致后者份額相比去年全年下滑10.6個百分點。王存表示，平行進口車市場好的時候可能還有中小排量車型引入，市場不好的時候經銷商只能盯著緊俏車型進口。

　　談及年內進口車走勢，王存認為，對美產車繼續暫停加征關稅，對進口車來說無疑是一項利好。另外，減稅降費以及增值稅下調帶來的好處，后期也會逐步顯現，有利于改變汽車消費預期，“二季度和后半年，進口車形勢必然會比1-2月的表現要好很多。”

《電鰻快報》