在大多數(shù)汽車品牌紛紛大幅度銷量下滑的2018年，戴姆勒旗下業(yè)務(wù)部門奔馳品牌在中國市場(chǎng)增幅達(dá)10%。然而，近日戴姆勒發(fā)布的2019年第一季度財(cái)報(bào)卻不容樂觀。財(cái)報(bào)顯示，戴姆勒2019年一季度凈利潤(rùn)為21.5億歐元，同比2018年下滑了9%，息稅前利潤(rùn)(EBIT)降至28億歐元，相比2018年第一季度的33.5億歐元同比下滑了16%。

        戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈在一份聲明中坦言：“我們對(duì)于第一季度的表現(xiàn)并不滿意，在這樣的開局之后，我們需要更加努力去實(shí)現(xiàn)2019年的全年目標(biāo)。”《中國經(jīng)營報(bào)》記者注意到，2019年第一季度利潤(rùn)下降的主要原因是旗下業(yè)務(wù)部門車型奔馳全球銷量下滑。按照銷量來看，梅賽德斯-奔馳轎車在全球一季度的銷量為555312輛，同比下降7%。而梅賽德斯-奔馳轎車業(yè)務(wù)部一季度息稅前凈利潤(rùn)為12.98億歐元，同比降幅達(dá)37%。

        對(duì)此，《中國經(jīng)營報(bào)》記者以多種途徑聯(lián)系戴姆勒集團(tuán)，截至發(fā)稿尚未得到回應(yīng)。而奔馳方面則向記者表示，針對(duì)銷量等問題無法回答，并認(rèn)為與中國市場(chǎng)沒有太大關(guān)系。

息稅前利潤(rùn)下降16%

        從戴姆勒發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)具體數(shù)據(jù)來看，戴姆勒一季度凈利潤(rùn)為21.5億歐元，同比2018年第一季度的23.54億歐元下滑了9%，歸屬于股東的凈利潤(rùn)為20.95億歐元，低于去年同期的22.73億歐元。在現(xiàn)金流方面已從去年同期的18.22億歐元的盈余，轉(zhuǎn)為20.39億歐元的負(fù)值，主要是由于庫存增加。

        財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，戴姆勒營收為397億歐元，與去年同期基本持平，但息稅前利潤(rùn)(EBIT)降至28億歐元，低于分析師預(yù)期的28.9億歐元，相比2018年第一季度的33.5億歐元同比下滑了16%。

        分部門來看，戴姆勒金融服務(wù)業(yè)務(wù)部一季度息稅前利潤(rùn)為12.09億歐元，同比猛增121%。但除此以外，其他部門業(yè)績(jī)均不佳：戴姆勒卡車息稅前凈利潤(rùn)5.82億歐元，同比下降10%。梅賽德斯-奔馳面包車、戴姆勒客車業(yè)務(wù)部分別凈虧損為9800萬歐元、2100萬歐元。而作為戴姆勒主力業(yè)務(wù)的梅賽德斯-奔馳轎車業(yè)務(wù)部，一季度息稅前凈利潤(rùn)為12.98億歐元，同比降幅達(dá)37%。

        記者從財(cái)報(bào)中注意到，2019年第一季度運(yùn)營利潤(rùn)下降16%主要原因是奔馳全球銷量下滑。戴姆勒集團(tuán)第一季度總銷量為77.38萬輛，同比下滑4%。按照銷量來看，梅賽德斯-奔馳轎車在全球一季度的銷量為555312輛，同比下降7%。其中在歐洲市場(chǎng)，梅賽德斯-奔馳的銷量下降4%，至235300輛。德國市場(chǎng)銷量為78100輛，同比下降1%。美國市場(chǎng)銷量下降9%，至64300輛。在梅賽德斯-奔馳汽車最大的市場(chǎng)之一中國，總銷量下降3%，至173200輛。具體在奔馳車型方面，奔馳A-/B-Class略有上升之外，C-Class、E-Class、S-Class、Sports Cars、SUV略有下滑。

        在戴姆勒的官網(wǎng)上，戴姆勒公司負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)控制和戴姆勒金融服務(wù)的管理委員會(huì)成員Bodo Uebber說：“我們今年的開局相對(duì)較弱，在我們所有汽車部門的整個(gè)價(jià)值鏈上都面臨著許多挑戰(zhàn)。這對(duì)單位銷售額和收益產(chǎn)生了負(fù)面影響。最重要的是，高庫存和供應(yīng)鏈瓶頸對(duì)現(xiàn)金流產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)性的負(fù)面影響。

        對(duì)于銷量下滑的具體原因，在財(cái)報(bào)中，戴姆勒方面表示梅賽德斯-奔馳汽車下降原因是壽命周期效應(yīng)和車型變化導(dǎo)致銷量的變化。汽車專家顏景輝向記者表示，西安奔馳女車主事件的發(fā)酵使得中國消費(fèi)者對(duì)奔馳的產(chǎn)品質(zhì)量以及服務(wù)存在一定的疑慮，對(duì)于品牌受損也非常大。特別是針對(duì)銷量比較大、同檔次競(jìng)品比較多、庫存比較大的主力車型影響會(huì)更大一些。

        在奔馳女車主事件發(fā)生之后，有眾多奔馳車主反映新車故障頻發(fā)，比如新車出現(xiàn)漏油、方向盤助力系統(tǒng)失效、剎車異響等問題，甚至還有多位車主向記者反映發(fā)生了自燃事故，險(xiǎn)些傷及人命。

裁員1萬人“削脂過冬”

        受奔馳的影響，戴姆勒的銷量下滑較大，隨之而來的是利潤(rùn)也受到了影響。目前戴姆勒正在調(diào)整戰(zhàn)略，以達(dá)到2019年銷售額、收入和盈利略微增長(zhǎng)的目標(biāo)。

        戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈坦言：“我們對(duì)于第一季度的表現(xiàn)并不滿意，在這樣的開局之后，我們需要更加努力去實(shí)現(xiàn)2019年的全年目標(biāo)。根據(jù)銷售計(jì)劃，我們已經(jīng)采取對(duì)策，相信我們會(huì)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。在具體戰(zhàn)略方面，今年頭幾個(gè)月，我們啟動(dòng)了幾個(gè)重要項(xiàng)目：比如Smart與吉利的合作進(jìn)行開發(fā)自主駕駛聯(lián)合平臺(tái)等，與寶馬進(jìn)行移動(dòng)出行方面的合作。

        值得一提的是，今年5月，蔡澈將正式卸任戴姆勒股份公司董事會(huì)主席以及梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁的職位。接任者為現(xiàn)任戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)及梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)研發(fā)的康林松，任期為5年。

        即將接替蔡澈擔(dān)任戴姆勒CEO的康林松表示，目前正推動(dòng)成本節(jié)約計(jì)劃，計(jì)劃裁員1萬人，未來幾年內(nèi)削減成本67.5億美元(約合人民幣452億元)。隨著汽車行業(yè)向自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車等新方向發(fā)展，研發(fā)成本正逐漸上漲，愿意與其他汽車制造商以及技術(shù)公司合作，共擔(dān)高昂的技術(shù)轉(zhuǎn)型成本。

        目前戴姆勒正在和吉利控股進(jìn)行合作，雙方將成立全新合資公司，共同生產(chǎn)銷售下一代smart全新車型，而smart現(xiàn)有全部資產(chǎn)都劃入合資公司當(dāng)中。據(jù)了解，下一代smart車型將全部為純電動(dòng)車型，由梅賽德斯-奔馳全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。新產(chǎn)品預(yù)計(jì)將在2022年正式投放市場(chǎng)，與當(dāng)前在售的老一代產(chǎn)品完成切換。

        同時(shí)，戴姆勒已經(jīng)聯(lián)合寶馬在未來移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域斥資11億元，聯(lián)手成立了5家出行合資公司，以挑戰(zhàn)Uber、Waymo和滴滴等來自科技領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。戴姆勒與寶馬集團(tuán)雙方將會(huì)設(shè)立合資公司，計(jì)劃聯(lián)合推出一款價(jià)格在27500歐元至32500歐元之間的電動(dòng)車，還將在中國建設(shè)一座7年電動(dòng)車產(chǎn)能達(dá)100萬輛的新工廠并共享產(chǎn)能。

        顏景輝表示，戴姆勒進(jìn)行裁員應(yīng)該將自身的管理問題或者技術(shù)發(fā)展問題講明講透，而非簡(jiǎn)單地表示將資金投入到電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛方面，畢竟現(xiàn)在自動(dòng)駕駛方面還沒有達(dá)到規(guī)模量產(chǎn)的階段，這種說法顯然站不住腳。至于電動(dòng)化方面，可能是由于電池成本的上升、機(jī)械化程度的提高還有人員內(nèi)部的配置管理導(dǎo)致進(jìn)而將成本削減提上日程。

        Evercore ISI投資機(jī)構(gòu)分析師阿恩特·埃林霍斯特則表示，電池成本以及共享出行等汽車模式的轉(zhuǎn)變等，都給車企經(jīng)營者們帶來了沉重的壓力。埃林霍斯特直言：“如果這些問題不明朗，盈利將比過去更加困難。”

        目前，全球主要車市普遍進(jìn)入“寒冬”，車企的銷量和利潤(rùn)逐漸下滑。今年2月初，捷豹路虎宣布裁員4500 人，約占其全球員工總數(shù)的10%;大眾也有意裁減德國工廠崗位，計(jì)劃通過提前退休的方式將其核心大眾品牌的員工數(shù)量減少7000多人。

        大眾品牌首席運(yùn)營官拉爾夫·布蘭德斯塔特表示，大眾的目標(biāo)是到2020年削減30億歐元的成本。他說：“2018年，我們?cè)诘聡N售了約8.4 萬輛高爾夫汽車，其中超過5.8萬輛采用了不同的配置。如果通過捆綁套餐或者增加相同型號(hào)數(shù)量，可以減少物流空間、優(yōu)化供應(yīng)鏈，并縮短交貨時(shí)間。”同時(shí)，PSA也正在減少車型的配置，旗下的歐寶品牌將從9個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)減少為2個(gè)，從10個(gè)動(dòng)力總成系統(tǒng)減至4個(gè)。

《電鰻快報(bào)》