作者 | 于斌

來源 | 于見（ID：mpyujian）

????????在國家政策層面大力補貼新能源汽車生產、銷售的背景下，這幾年中國新能源汽車行業發展迅速，無論是車企還是消費者都在此過程中享受到了實利。不過，隨著今年新能源汽車補貼新政的實行，過往“大額”的新能源汽車國家補貼被“腰斬”，補貼條件也被收窄，這給包括吉利、比亞迪、威馬、廣汽等重點布局新能源汽車領域的車企帶來了不小的“壓力”。

????????在新能源汽車產業鏈里，出行領域越來越成為新能源車企們特別重視的領域，龐大的出行、打車市場一方面可以有效推進新能源汽車的銷量提升，另一方面也能為新能源車企自身發展增加更多的籌碼，于是在吉利旗下的曹操專車發展地“風生水起”并樹立良好“樣板”之后，傳統車企紛紛謀劃布局出行領域，奇瑞新能源與首汽約車一起搞出了“GOFUN出行”、長城汽車推出了歐拉出行、長安聯合一汽和東風推出了“T3出行”。

????????現在，一直押寶新能源汽車的廣汽集團也坐不住了，按照媒體報道的消息，廣汽集團聯合騰訊推出的新能源汽車出行項目“如祺出行”將在今年6月份正式上線。

如祺出行，騰訊親自下場的出行領域新嘗試

????????今年1月底的時候，廣汽發布了“將聯合騰訊、廣州公交集團等投資者共同設立移動出行項目平臺公司”的公告，并以十億元人民幣的投資額來支持該項目的前期運作，這就是最近宣告將于年中上線的“如祺出行”項目。

????????為什么叫“如祺出行”?這也是有講究的，一方面它與“如期出行”諧音，表達了廣汽與騰訊在出行領域美好的企業愿景。另一方面取廣汽傳祺中的“祺”字，代表該項目是類似吉利旗下的曹操專車一樣主打廣汽集團旗下的傳祺新能源汽車。據傳，項目上線后廣汽將充分利用自身車企優勢，用廣汽傳祺新能源汽車和經過專業化統一培訓的自營司機來為用戶提供網約車服務。

????????廣汽集團進入新能源車出行領域并不奇怪，畢竟那么多的車企都開始瞄上了這塊能夠幫助自己提升新能源車產品銷量的巨大蛋糕。但騰訊這一次的深度入股倒是引起了大量的外界關注，因為這一次騰訊是廣汽“如祺出行”的第二大股東，占股達到30%，而且不像對滴滴那樣的純財務投資，這一次騰訊要為廣汽提供到直接的大數據、云計算、高精地圖、自動駕駛等支持，親自參與到如祺出行的項目運作中。

????????騰訊這一次親身下場到出行領域的新嘗試被業界解讀為直接對標阿里巴巴旗下的哈羅出行，但和阿里選擇的常規C2C網約車模式不同的是，騰訊把觸角伸到了網約車的B2C模式，希望聯合傳統車企的力量，在千億級出行市場分一杯羹。

面對滴滴美團首汽神州等對手，如祺出行很難突圍

????????騰訊對如祺出行的力挺，似乎讓它從一片紅海的出行平臺競爭中多了一些成功的“可能性”，但其實這頂多算是騰訊“無可奈何”的新一輪押寶。隨著滴滴出行在國內出行領域的一家獨大，程維和志在成為千億巨頭的滴滴出行早已不甘心只做騰訊生態鏈中的一環，越來越多跡象表明滴滴正在努力構建完全屬于自己的商業閉環，以謀求“擺脫”對騰訊的依賴。在這種情況下，騰訊親自參與到一個新的出行項目里就顯得理所當然了。

????????另外，隨著像吉利“曹操專車”這樣的傳統車企在細分出行領域的影響力逐漸顯現，騰訊需要繼續開拓一個新的合作模式來應對未來可能發生的出行領域新變化。正是在這樣的背景下，騰訊牽手廣汽的如祺出行應運而生。

????????不過面對現如今國內已經愈發明顯的網約車行業格局，如祺出行即便有騰訊的力挺也大概率前途渺茫。

????????首先就是占據國內九成市場份額的滴滴出行，常年巨額補貼和資本吞并下的滴滴出行如今早已成為一家行業“巨無霸”。雖然一段時間以來，滴滴的虧損困境和負面新聞讓它經常陷入輿論的“聲討”中，但需要指出的是，滴滴目前的主要盈利和經營困境還是基于它不斷擴張、搶占市場的戰略步伐，一旦滴滴停止擴張的腳步而深耕精細化運作和商業盈利，以它目前的市場占有率還是可以分分鐘秒殺國內一眾中小競爭對手的。

????????而在剩下的一成份額中，云集了美團專車、首汽約車、神州專車等一眾對出行市場虎視眈眈的競爭對手，它們各自有其強大的資本背書和精細化運營特色，也分別獲得了一部分擁碟，但即便如此，它們目前也僅能在滴滴吃剩下來的市場里全力搶奪，未來即便不倒下，也大概率成為細分市場二線玩家參與到出行領域的爭奪中。

????????此外，在傳統車企加入戰局，逐漸成為網約車新勢力的現在，還有背景強大的“T3出行”、成為傳統車企入局網約車范本的吉利旗下的曹操專車等等“珠玉在前”。特別是曹操專車，它目前已經覆蓋了全國三十多個城市，投放新能源專車近四萬臺，2019年2月，曹操專車還正式更名為曹操出行，將自身業務領域拓展為包含專車、出租車、綠色公務、曹操幫忙、低碳U品、曹操碳銀行、曹操走唄等在內的多領域出行平臺。

????????目前來看，不論是B2C的新能源車出行領域，還是C2C的大眾出行領域，如祺出行都顯得有點先天能力不足且“姍姍來遲”。與同樣是傳統車企背景的曹操專車和T3出行相比，如祺出行所依靠的廣汽傳祺新能源車完全不具備優勢，而與美團專車、首汽約車、神州專車等相比，如祺出行也很難在細分運營領域討得什么便宜，更何況還有分分鐘形成行業“壟斷”的滴滴出行。在出行領域這場戰爭下，即便擁有了騰訊的支持，如祺出行的前景還是一片暗淡。

《電鰻快報》