■本報記者 向炎濤

    近日，有媒體報道稱，北汽集團計劃收購奔馳母公司戴姆勒4%~5%的股份以確保其對雙方在中國成立的合資公司——北京奔馳汽車的投資穩定。對此，《證券日報》記者多次致電北汽集團，均無人接聽。截至發稿，北汽集團尚未就傳聞作出回應。

    按照目前戴姆勒650億美元左右的市值，北汽集團若要完成這筆收購，需要籌集約32.5億美元。據報道，戴姆勒并未有對此次收購發行新股的計劃。這意味著，北汽集團或只能依托二級市場實現收購。

    中國車企對戴姆勒的青睞早已不是新鮮事。2018年，李書福執掌的吉利汽車動用了約90億美元收購了戴姆勒9.69%的股份，從而成為戴姆勒的第一大股東。實際上，北汽集團和戴姆勒的淵源可以追溯到2005年雙方合資成立北京奔馳；并且在3年前，北汽集團董事長徐和誼就曾在北京奔馳十周年慶典上表示“北汽正在與戴姆勒股份公司談股份收購事宜，入股成功后，北汽集團將成為戴姆勒的大股東之一。”

    戴姆勒方面也表示了對北汽的善意。今年3月，戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈（DieterZetsche）曾對媒體表示：“戴姆勒在中國開拓所有的合作都有一個前提，即與北汽的長期合作伙伴關系。戴姆勒是非常忠誠的合作伙伴，也希望與北汽維持長期的合作，取得更好的發展。以此為前提，我們也看到了其他的發展契機，這個也是我們在探討過程當中的。”

    “北汽和戴姆勒加強合作是好事情，”乘聯會崔東樹秘書長向《證券日報》記者表示，“站在戰略投資者的角度，這是一個好機會。相比于吉利對戴姆勒股份的收購，北汽現在面對的價格已經便宜不少了。”據計算，相較于吉利的收購，北汽集團如要收購，價格便宜了近30%。

    不過，根據中國汽車工業協會近期發布的數據，2019年4月，汽車銷量198萬輛，同比下降14.6%；從2018年7月至今，這已經是汽車銷量連續下滑的第10個月。

    “豪華車型的需求是相對穩定的，”崔東樹秘書長認為，“經濟形勢下行對于高收入群體的影響并不大。在乘用車的增量方面，瞄準的不應該是那些月薪2萬元的人群，而應該月薪5千元的群體。受影響最大的購車人群是三四線城市的居民。同樣，低端車企的日子并不好過；如果說未來的機會的話，大邏輯可能是三四線城市的消費恢復。”

    北汽集團持股42.62%、在香港上市的北京汽車，目前主要包括北京品牌、北京奔馳、北京現代、福建奔馳四個業務板塊。而得益于奔馳在汽車行業當中的高端定位，北京汽車2018年的凈利潤同比增長96.6%至44.3億元。盡管北京奔馳毛利率自2015年以來首次下跌，降至29.9%，但這一水平在汽車行業中仍然處于領先地位，并且北京奔馳去年銷量達到48.5萬輛，同比增長14.8%，在汽車行業一片“寒冬”景象中，大有“凌寒獨自開”之勢。

    招商證券研報認為，北京現代今年將面臨較為激烈的競爭，預計仍維持低價策略以換取市場份額；而其自主品牌將會面臨業績下行的壓力，短期扭虧的可能性不大。研報還表示，預計北京奔馳今年銷量將增長至55萬輛，其渠道調研顯示當前折扣率僅為6.2%，遠低于12%的豪華車市場平均水平。

（策劃 向炎濤）

《電鰻快報》