為減少機動車排氣污染，加強機動車尾氣污染治理，近年來，我國各地已采取一系列措施整治機動車尾氣污染問題。根據國家環保部發布的新規，被分為“國六a”和“國六b”兩個階段的“國家第六階段機動車污染物排放標準”(以下簡稱國六)，計劃分別于2020年和2023年在全國統一實施。

        政策既定。一方面，迫于緩解環境壓力，一些省市主動選擇提前實施國六排放標準。同時，宣布年內將全面禁止國五車型的銷售和登記上牌。

        另一方面，受整體汽車市場遇冷影響，去年底，包括北京、深圳、廣州、海南、成都在內等多個城市決定延遲半年時間施行新車國六排放標準，用以減小車企和經銷商的銷售壓力。

        事實上，汽車市場下行疊加國六政策帶來消費者觀望氣氛濃重，使得經銷商清除國五車型庫存的壓力倍增。截至今年4月份，我國乘用車銷量已經連續十個月同比下滑，經銷商庫存持續居高不下。《證券日報》記者走訪北京汽車市場時發現，多數4S店在售車型仍以國五為主，為了爭取可憐的有效指標和置換指標，各家車企都祭出了跳樓價進行廝殺，拼搶有限的客源。

        對此，全國乘聯會認為，減排政策具體約定要求尚未確定，國六排放標準的政策對產銷和庫存的影響巨大。如果后面再有省份推出，則經銷商將面臨極其慘烈的清理庫存的壓力，而且對新車的銷售帶來不利影響。

        4S店國五車型開啟甩貨模式

        可以預見的是，自今年7月1日進入國六階段后，國五排放標準的車型將被淘汰，所有新車上戶都必須滿足新的國六排放標準。正因如此，考慮到無法上牌和保值率低的問題，許多車主都處于觀望的狀態。而經銷商為了清空國五車型的庫存，已然開展了大面積的降價促銷活動，力度之廣范圍之大時間之長前所未有。

        有領克4S店的銷售人員表示，目前在售的多數國五車型比國六車多優惠5000元，另外還送價值千元的出行禮包。其中，領克01的2019款國五車型現金優惠5000元。領克02國六車型暫無優惠，而國五車型現金加上保養優惠幅度達1萬元。

        “領克02車型國五和國六從外觀到配置是沒有任何區別的，唯一就是排放標準。”該銷售人員還對記者表示，為加大力度盡快清庫，在5月底還將推出多場堪比員工價的促銷活動。

        相較于自主品牌的大動作，合資品牌亦不甘人后。據記者了解，目前一汽馬自達CX-4國五車型終端售價優惠2萬元。而據東風標致銷售人員透露，店內國五車型優惠力度史無前例，普遍在3萬元左右。“我們今年的‘520’活動是：國五車型、兩個月內、清零。價格不是問題，都可以談，走量清庫存才是頭等大事。”上述工作人員表示。

        記者來到一家阿斯頓馬丁的4S店內，官方指導價為39.98萬元的Stelvio2.0200HP精英版車型，目前國五庫存車輛竟以6折的價格出售，優惠后裸車價在24萬元左右;美系品牌凱迪拉克30萬元區間車型ATS-L，裸車價已降至19萬元左右。2018款XTS優惠幅度更是高達9.5萬元。

        除以之外，一汽大眾、長安福特、廣汽豐田等合資品牌4S店針對國五車輛均給出了2000元—5000元不等的優惠。值得一提的是，盡管多個地區宣稱要提前實施國六標準，但由于政策尚未落地，導致國六車型上牌后依然會按照國五標準同等對待。

        然而，由于車市尚未走出銷量持續下滑的陰霾，無論是車企、經銷商都壓力巨大。根據中國汽車流通協會最新發布“汽車經銷商庫存”調查結果顯示，4月份，汽車經銷商庫存預警指數為61%，環比上升5.7個百分點，同比上升6.47個百分點，庫存預警指數位于警戒線之上。截至目前，汽車經銷商庫存指數已連續16個月超過警戒線。

        據《證券日報》記者了解，目前大部分經銷商對于5月份經營狀況的判斷為一般，認為5月份經營狀況不好的經銷商比例為29.7%，認為經營狀況好的比例為11.6%，認為經營狀況一般的比例為58.7%。

        對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，“由于經銷商提早積極消化庫存，因此目前終端實際成交價格其實最實惠。目前廠家通過供應鏈消化整車國五庫存力度很大，隨著6月初的庫存消化逐步完成，國六車型的上市必然帶來價格的明顯回升。”

        “最嚴排放標準”使產業鏈承壓

        記者了解到，作為國五的升級版本，國六較國五嚴格50%，將嚴格控制污染物的排放限制，在排除工況和測試影響的情況下，汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%。被業內稱為史上最嚴、全球最嚴格的排放標準之一。

        也正因如此，國六發動機的制造裝配耗費了大量的人力，物力，財力，需要通過改進發動機、PDF、顆粒捕捉器等綜合一體化改進(部分是加裝)才能完成。以自主品牌東風公司為例，每進行一次排放升級，整體投入都在10億元左右。

        這對于一些缺乏核心技術的零部件企業來說，勢必極大地加重經營負擔，而即便是掌握最大市場份額的零部件巨頭博世也坦言，國六帶來了壓力，稱積極支持客戶往國六b轉型，是今年動力總成業務最大的努力方向。

        博世中國總裁陳玉東在接受媒體采訪時就表示，“國六的提前實施將加劇整車企業和零部件企業的洗牌，國六耐久性和技術要求更高了，如果車企產品不能夠滿足國家法規要求導致召回，那就嚴重了。”

        談及國六標準的發布實施，崔東樹指出，國際車企在達成國六標準時有天然的技術優勢和準備時間，加之一些核心排放技術又由外資零部件企業所控制，因此國六標準對自主品牌的壓力更大。

        為此，不少經銷商和零部件企業聯名建議推遲國六實施時間。近日重慶市汽車商業協會發布一份調研報告，其中詳細講述國內汽車市場發展形勢及經銷商面臨的國五庫存壓力，還收集了部分經銷商反饋的執行困難及建議，一定程度上反映了全國汽車經銷商目前面臨的艱巨問題。

        有業內人士表示，國五標準在2016年底才全面實施，時隔兩年又提至國六標準，對于已有大量備貨庫存，以及技術相對落后，資金短缺的廠商來說的確生死攸關。同時，對于消費者來說，國六標準的出臺，并不意味著國五排放標準車輛就不能上路行駛。國三車型的淘汰都需要一個漫長的漸進過程。對于國五排放標準的車型來說，上路受限肯定還需要很長一段時間。現在大可不必焦慮此事，而大幅的購車優惠反成為剛需購車的最佳時機。

《電鰻快報》