作者 | 于斌

來(lái)源 | 于見(jiàn)（ID：mpyujian）

        廣汽聯(lián)合騰訊推出“如祺出行”的消息引爆全網(wǎng)之后，另外一家傳統(tǒng)車(chē)企巨頭上汽集團(tuán)旗下的出行品牌“享道出行”又動(dòng)作頻頻。

        根據(jù)媒體報(bào)道，2019年04月28日，上汽集團(tuán)正式宣布對(duì)旗下出行品牌“享道出行”進(jìn)行服務(wù)升級(jí)，推出面向企業(yè)級(jí)服務(wù)的“享道租車(chē)”，希望通過(guò)在租車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)的深耕，來(lái)滿(mǎn)足企業(yè)級(jí)客戶(hù)商務(wù)、員工出行以及企業(yè)車(chē)輛管理、司機(jī)管理等需求。

關(guān)于享道出行

        上汽集團(tuán)涉足出行領(lǐng)域其實(shí)很早，在2018年5月的時(shí)候，上汽就已經(jīng)被傳出開(kāi)始組建網(wǎng)約車(chē)團(tuán)隊(duì)，2018年9月，上汽集團(tuán)宣布正式獲得了網(wǎng)約車(chē)牌照。

        到了11月，上汽開(kāi)始在上海進(jìn)行網(wǎng)約車(chē)試運(yùn)營(yíng)工作。據(jù)享道出行CEO吳冰后來(lái)向媒體透露，享道出行進(jìn)行了為期一個(gè)月的專(zhuān)車(chē)試運(yùn)營(yíng)工作，在此期間實(shí)現(xiàn)了60萬(wàn)注冊(cè)用戶(hù)、30萬(wàn)次服務(wù)次數(shù)、超百萬(wàn)公里服務(wù)里程的成績(jī)。

        2018年12月中旬，上汽集團(tuán)正式對(duì)外發(fā)布“享道出行”品牌，宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。

        和吉利旗下的曹操出行等類(lèi)似，“享道出行”的運(yùn)營(yíng)模式打的還是與滴滴出行差異化的牌，選擇了自營(yíng)自建的重資產(chǎn)模式。享道專(zhuān)車(chē)旗下車(chē)輛全部使用上汽集團(tuán)汽車(chē)產(chǎn)品，司機(jī)的招募、培訓(xùn)、標(biāo)準(zhǔn)化工作等也是自主運(yùn)營(yíng)。

        在享道出行剛一發(fā)布的時(shí)候，上汽就宣稱(chēng)后續(xù)將陸續(xù)推出汽車(chē)租賃、企業(yè)專(zhuān)車(chē)及場(chǎng)景化定制等相關(guān)服務(wù)，希望通過(guò)把它們與上汽集團(tuán)現(xiàn)有的分時(shí)租賃和長(zhǎng)短租業(yè)務(wù)結(jié)合，為客戶(hù)提供一站式“用車(chē)出行”解決方案。

        在上汽集團(tuán)的規(guī)劃里，享道出行的定位是一家面向中高端用戶(hù)的移動(dòng)出行服務(wù)商，除了各類(lèi)出行需求，享道出行還將提供技術(shù)平臺(tái)、維修保養(yǎng)、金融信貸、專(zhuān)業(yè)保險(xiǎn)等在內(nèi)的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)整體解決方案。

        很明顯，享道出行走的是一條與滴滴出行大眾、普惠、輕資產(chǎn)完全差異化的路，志在搶占滴滴出行還未攻占完畢的領(lǐng)域，希望通過(guò)中高端的用車(chē)服務(wù)、可控的管理運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)爭(zhēng)奪出行領(lǐng)域細(xì)分市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。

        比如在安全上，享道出行宣稱(chēng)其所有駕駛員均要進(jìn)行100%的深度背景調(diào)查、身份資料存檔和嚴(yán)格的培訓(xùn)與考核，所有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛都預(yù)裝享道智能識(shí)別系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的實(shí)時(shí)視頻采集。另外在駕駛員上線時(shí)，需通過(guò)享道智能識(shí)別系統(tǒng)和手機(jī)進(jìn)行雙重GPS檢驗(yàn)才能匹配上崗。享道出行還為為司乘雙方同時(shí)提供一鍵SOS保障，駕駛位設(shè)置實(shí)體警報(bào)按鈕。

        運(yùn)營(yíng)車(chē)輛選擇上，享道出行全部使用車(chē)齡3年內(nèi)的上汽旗下五星安全主流車(chē)型;服務(wù)上，享道出行在車(chē)內(nèi)為用戶(hù)提供無(wú)限流量WiFi服務(wù)。

        就像之前宣稱(chēng)要推出汽車(chē)租賃服務(wù)一樣，“享道租車(chē)”的推出坐實(shí)了享道出行將要發(fā)力企業(yè)級(jí)服務(wù)的野心，它希望通過(guò)“享道專(zhuān)車(chē)”來(lái)為個(gè)人用戶(hù)提供服務(wù)，通過(guò)“享道租車(chē)”來(lái)為企業(yè)級(jí)用戶(hù)提供服務(wù)，最終相輔相成共同推動(dòng)享道出行的發(fā)展。

        截至上個(gè)月的數(shù)據(jù)，享道出行的注冊(cè)用戶(hù)數(shù)已經(jīng)突破130萬(wàn)，累計(jì)完成出行服務(wù)超過(guò)320萬(wàn)次，用戶(hù)滿(mǎn)意度達(dá)96%。可能正是因?yàn)檫@么短時(shí)間內(nèi)就達(dá)到的這個(gè)頗為亮眼的成績(jī)，享道出行才馬不停蹄地推出了面向企業(yè)客戶(hù)服務(wù)的汽車(chē)租賃服務(wù)。

        當(dāng)然，此次推出的“享道租車(chē)”服務(wù)并不是上汽集團(tuán)第一次試水汽車(chē)租賃服務(wù)，其實(shí)早在2002年上汽集團(tuán)就與ABG集團(tuán)合資成立了一家名叫“AVIS安飛士租車(chē)”的汽車(chē)租賃公司，隨后該公司變身為安吉汽車(chē)租賃有限公司并最終由上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)100%控股，“享道租車(chē)”就是在此基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的。

車(chē)企網(wǎng)約車(chē)扎堆，享道出行難出頭

        雖然享道出行熱火朝天地加快了奔跑的步伐，但我們還是要說(shuō)在網(wǎng)約車(chē)企業(yè)扎堆的現(xiàn)在，它想要出頭太難了。

        據(jù)媒體分析，僅在享道出行剛投放1000臺(tái)車(chē)的為期一個(gè)月的試運(yùn)行階段，它就保持著每天50萬(wàn)共計(jì)1500萬(wàn)的燒錢(qián)速度在補(bǔ)貼式發(fā)展。所以毫無(wú)疑問(wèn)的是，目前享道出行取得的這些成績(jī)和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣都是拿錢(qián)砸出來(lái)的。

        砸錢(qián)有沒(méi)有用?當(dāng)然有。過(guò)去幾年，滴滴出行以17次融資、總額超過(guò)200億美金的融資規(guī)模瘋狂地?zé)隽藝?guó)內(nèi)90%的出行市場(chǎng)份額，截至2018年上半年，滴滴出行累計(jì)虧損額已經(jīng)達(dá)到了390億元人民幣的規(guī)模。

        但就在這種情況下，當(dāng)?shù)蔚纬鲂谐蔀樾袠I(yè)內(nèi)近乎壟斷的巨無(wú)霸之后，它還是遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，每年燒出去的錢(qián)還是至少幾十億計(jì)，其自身也常常陷入各種經(jīng)營(yíng)安全和社會(huì)輿論爭(zhēng)議。

        美團(tuán)去年想跟滴滴搶奪出行市場(chǎng)，但燒了一段時(shí)間錢(qián)之后果斷選擇停止了擴(kuò)張步伐。對(duì)于財(cái)力明顯沒(méi)有那么雄厚卻又選擇重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式的享道出行來(lái)說(shuō)呢?可以預(yù)計(jì)的是，未來(lái)它只能在很小的細(xì)分市場(chǎng)里取得一些成績(jī)，而就是這點(diǎn)成績(jī)還要面對(duì)滴滴、美團(tuán)、神州以及其他以曹操出行等為代表的傳統(tǒng)車(chē)企的挑戰(zhàn)。

        就先不拿享道出行和滴滴出行對(duì)比，僅在傳統(tǒng)車(chē)企領(lǐng)域，它前面的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還有吉利旗下的曹操出行、奇瑞與首汽旗下的“GOFUN出行”、長(zhǎng)城旗下的歐拉出行、長(zhǎng)安+一汽+東風(fēng)推出的“T3出行”......這些背靠新能源車(chē)企的出行平臺(tái)幾乎都不約而同地選擇了跟享道出行一樣的差異化發(fā)展道路。

        可問(wèn)題是，背靠上汽集團(tuán)的享道出行真的能競(jìng)爭(zhēng)過(guò)曹操出行們嗎?在出行領(lǐng)域，享道出行想要出頭首先就得在與曹操出行等為代表的車(chē)企出行平臺(tái)中占得上風(fēng)，其次還要和美團(tuán)打車(chē)、神州等二線出行平臺(tái)掰掰手腕，最后還有一個(gè)占據(jù)9成市場(chǎng)份額的BOSS滴滴。

        目前來(lái)看，想要打敗每一部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)于享道出行來(lái)說(shuō)都很難，網(wǎng)約車(chē)扎堆的背景下，它想要出頭還需要繼續(xù)耐心地等待機(jī)會(huì)的到來(lái)。

《電鰻快報(bào)》