繼途歌后，共享汽車品牌盼達用車正因“押金難退”遭大量用戶聲討。

        “早知道這樣，真不該用什么共享汽車。”家住廣州的朱明(化名)因盼達用車遲遲不退押金而惱火。今年3月初，朱明注冊了盼達用車，因芝麻信用不夠650分，只好繳納1000元押金才能使用車輛。

        在一次開車途中，朱明發(fā)生了一起輕微交通事故，當時，盼達客服人員建議他走保險，但需先墊付800多元保險費，后期審核完成后再退還。然而，當他處理完交通事故，并按照盼達要求的流程申請退還保險費用時，卻遲遲得不到回應，客服人員以各種理由拖延時間，讓他耐心等待。

        轉眼兩個多月過去，不但申請墊付的保險費沒退還，退押金審核時間也遠超過官方規(guī)定的“15個工作日”。朱明告訴《每日經濟新聞》記者，他看到網上很多用戶投訴，有些退押金的申請已過兩個多月還未審核通過，他已不抱希望了。

        共享汽車押金難退，朱明并非第一個遭遇者。前有途歌，后有盼達用車，“押金門”已成為擺在共享汽車玩家面前的一道檻。

        盼達用車押金難退

        “‘押金’實為‘違章保證金’，用戶最后一次用車后，我們審核確認沒有違章信息后，才進入保證金退還流程。因為，我們收到的違章信息存在滯后性，所以不存在拖延不退的情況。”針對近期大量用戶投訴“押金難退”，盼達用車相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示。

        不過，此說法與盼達用車退押金的條款有出入。其條款規(guī)定，用戶最后一次完成用車后30天內，盼達就已進行違章查詢，在無違章或已處理違章后的條件下才能提出申請退款。

        作為力帆汽車旗下子公司，盼達用車早在1個月前還傳出正計劃登陸科創(chuàng)板，如今卻突然“變臉”，遭大量用戶聲討。

        第三方機構極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2019年1月共享汽車研究報告》顯示，截至2018年11月，GoFun出行、EVCARD、盼達用車位列共享汽車APP行業(yè)滲透率前三。

        “與其他兩家共享汽車相比，盼達背靠的車企實力較弱，對其長期發(fā)展不利。”蔚來資本合伙人張君毅坦言，畢竟共享汽車目前是燒錢的行當。

        公開資料顯示，GoFun出行和EVCARD均有國資背景，在重資產運營下具有雄厚的輸血來源。GoFun出行是首汽集團旗下的分時租賃業(yè)務，EVCARD則是環(huán)球車享旗下的新能源分時租賃業(yè)務，環(huán)球車享背靠上汽集團和上海國際汽車城兩大股東。

        相比之下，盼達用車的背后支柱力帆股份顯得十分羸弱，母公司自身的經營已是捉襟見肘。力帆股份財報顯示，2016~2018年，力帆股份歸屬上市公司股東扣除非經常性損益的凈利潤已經連續(xù)為負，最高虧損約26.13億元。

        今年5月17日，力帆股份收到上交所《問詢函》，對其資產情況、流動性與償債能力、業(yè)績及經營狀況連發(fā)31問，并要求力帆股份補充披露：盼達用車近3年主要財務數(shù)據(jù)、經營等具體情況。

        這些都讓外界對盼達用車的經營狀況產生疑問。“這種懷疑不屬實，我們目前未出現(xiàn)任何資金問題，處于正常經營狀態(tài)。”上述盼達用車相關負責人回應。

        淘汰賽開始

        實際上，押金難退已成為共享汽車、共享單車用戶的噩夢，也折射出這個行業(yè)資金匱乏、經營困難的現(xiàn)狀。記者在相關投訴類平臺上搜索關鍵詞“共享汽車退押金”，就有近千條投訴，涉及品牌五花八門，包括途歌、盼達等，甚至有些平臺的名字聞所未聞。

        2018年，共享經濟持續(xù)退熱，隨著友友租車等共享汽車平臺的倒閉，業(yè)界對共享汽車行業(yè)真假風口的討論也越來越激烈。

        “共享汽車經營難度很大，盈利模式一直不清晰，整個行業(yè)虧損得非常厲害。即便是戴姆勒這類巨頭，旗下的Car2go也開始收縮了。”張君毅對《每日經濟新聞》記者表示，和共享單車一樣，共享汽車的政策還不完善，停車資源受限，大部分采用電動車，增加了運營難度，加上現(xiàn)在很多網約車都有補貼，這進一步擠壓了共享汽車的生存空間。

        據(jù)記者了解，目前，共享汽車頭部企業(yè)生存也較艱難。“EVCARD虧損非常大，具體數(shù)字不會小于40億元。有研究機構透露，EVCARD至今虧損更多了。”一位共享汽車業(yè)內人士透露。不過，這位業(yè)內人士的說法，尚未能從企業(yè)處得到證實。

        企業(yè)盈利困難、押金難退，相關部門正加緊規(guī)范管理，整頓違規(guī)企業(yè)。5月16日，交通運輸部、人民銀行、國家發(fā)展改革委、公安部、市場監(jiān)管總局、銀保監(jiān)會制定了《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)》(以下簡稱《管理辦法》)，對交通運輸新業(yè)態(tài)(包括網絡預約出租汽車、汽車分時租賃和互聯(lián)網租賃自行車等)用戶押金和預付資金管理作出了具體規(guī)定，將于6月1日起施行。

        《管理辦法》規(guī)定，運營企業(yè)原則上不收取用戶押金，確有必要收取的，應當提供運營企業(yè)專用存款賬戶和用戶個人銀行結算賬戶兩種資金存管方式，供用戶選擇。用戶押金歸用戶所有，運營企業(yè)不得挪用。

        “交押金能對有可能出現(xiàn)的違法行為進行約束。如不收押金，違章違法后不處理，平臺也沒有辦法控制風險。”GoFun出行CEO譚奕表示，如果全部采用芝麻信用抵扣押金，積分達標用戶比例很小，將會大幅度減少用戶規(guī)模。

        《管理辦法》對共享汽車押金的規(guī)定，給一些企業(yè)帶來不小的經營難度。“押金意味著預收款，對一些企業(yè)來說很重要。對押金的規(guī)范管理，意味著現(xiàn)金流被斬斷了一些，將會增加企業(yè)運營難度。”張君毅表示，隨著市場越來越規(guī)范，那些依靠押金周轉的企業(yè)將難以生存。

        “盼達并不是一家依靠押金周轉的企業(yè)，反而是國內第一個采用第三方征信免押金的出行項目，并支持在支付寶、微信等第三方平臺上掃碼用車。”上述盼達用車相關負責人透露，目前，盼達用車98%的用戶都選擇了免押用車的方式，選擇違章保證金的用戶比例僅為2%。

        極光大數(shù)據(jù)的分析稱，中小共享汽車企業(yè)兼并重組或將到來，資本寒冬讓尚不具備造血能力的中小共享汽車創(chuàng)業(yè)公司獲得輸血機會減少，互相抱團取暖或被資本收購將成為中小共享汽車企業(yè)未來的發(fā)展出路。

《電鰻快報》