都說今年日系品牌逆勢增長，但細分品牌之間也是千差萬別，不能一概而論。東風日產和一汽馬自達的表現就不盡如人意，其旗艦車型天籟和阿特茲，排名中下游，同比呈下滑趨勢；至于北京現代和長安福特，其中級車更是一路下滑，難見起色。

在兩年前開啟“產品瘦身”之后，一汽馬自達目前的境況可謂“水深火熱”。一方面，馬自達品牌在華已連續13個月同比下滑，5月的銷量為17385輛，同比下滑接近三成；另一方面，一汽馬自達更為慘烈，5月銷量僅6158輛，同比下滑37%，已跌至谷底。

        今年的汽車市場已賽至半程，全面的銷量下滑和人氣低迷，仍在持續。從去年5月份開始，中國汽車市場迎來“罕見”的12個月銷量連降(同比)，加之“國五、國六”排放切換等政策因素，市場存在很大的不確定性。

        根據中汽協發布的數據，5月，汽車產銷同比降幅有所擴大，乘用車仍處低迷態勢。1-5月，我國汽車產銷比上年同期均下降13%，受宏觀經濟下行壓力，汽車產銷仍處于低位運行。秘書長助理許海東表示，汽車產銷下滑勢態加重，主要是中低端車型消費群體購買能力下降。

        合資B級車市場作為一面“鏡子”，可以充分反映出各家企業的發展狀況，旗艦車型不僅承載了銷量重任，還是企業品牌成長的關鍵所在。整體來看，本田、大眾和豐田占據了合資B級車的“頭部”市場：雅閣持續領跑，迎來市場峰值;曾經的“霸主”—邁騰，逆勢回暖，與帕薩特一起，排名前三位。

        廣汽本田雅閣

        這一輪“洗牌”的過程中，以大眾、豐田為代表的強勢品牌，表現堅挺，雖然銷量同比有所波動，但仍能在逆勢中臨危不亂。廣汽豐田5月銷量為50600輛，同比增長1.02%;1-5月，廣汽豐田累計銷量為255724輛，同比增長25.12%，是逆勢增長的代表。廣汽本田今年前五個月的成績同樣搶眼，5月終端銷量68642輛，同比增長34.2%;1-5月，廣汽本田終端累計銷量315265輛，同比增長14.1%。

        作為廣汽本田的品牌擔當，雅閣從去年下半年就呈現出上升態勢，今年1-5月，累計銷售92419輛，以較大的優勢領跑合資B級車市場。月均超過1.8萬輛的成績，讓雅閣迎來市場峰值，其低配車型的性價比，優勢明顯。

        相比之下，邁騰在今年的表現有些“踉踉蹌蹌”，好在仍能保持在第一梯隊。5月，邁騰銷售15772輛，力壓帕薩特和凱美瑞，奪得合資B級車亞軍，也是目前表現最為搶眼的一次。與過去兩年的成績相比，邁騰仍有提升空間，但考慮到一汽-大眾(含奧迪)的業績：1-5月累計銷量718645輛，同比下降13.5%，邁騰仍能穩住陣腳，已屬不易。

        除了雅閣和邁騰，帕薩特和凱美瑞的表現也是“中人之姿”，從產品生命周期來看，帕薩特似乎更有“后勁兒”，在去年底經歷全新換代之后，帕薩特的增勢明顯，目前累計銷量位居亞軍，從全年形勢來看，仍有沖擊雅閣的實力。

        上汽大眾帕薩特

        都說今年日系品牌逆勢增長，但細分品牌之間也是千差萬別，不能一概而論。東風日產和一汽馬自達的表現就不盡如人意，其旗艦車型天籟和阿特茲，排名中下游。從銷量上看，東風日產1-5月累計銷量超43萬輛，同比呈5%(以流通協會公布的數據，下滑4.3%)左右的微降，這個成績還算“及格”，但作為旗艦車型，天籟的表現一直較為低迷，即便經歷了全新換代，依然故我。與“頭部”競品相比，明顯缺乏競爭力，目前月均銷量在5千余輛;在產品設計和動力配置上，更是乏善可陳。

        至于一汽馬自達，在兩年前開啟“產品瘦身”之后，目前的境況可謂“水深火熱”。一方面，馬自達品牌在華已連續13個月同比下滑，5月的銷量為17385輛，同比下滑接近三成;另一方面，一汽馬自達更為慘烈，5月銷量僅6158輛，同比下滑37%，已跌至谷底。

        至于表現更為慘淡的北京現代名圖和長安福特蒙迪歐，筆者在此不愿做更多贅述。因為近兩年來，隨著這兩家合資公司市場表現大幅“跳水”，旗下中級車已是“覆巢之下，豈有完卵”。經濟日報-中國經濟網記者在先后走訪工廠、經銷商之后，也曾推出系列報道加以剖析，希望這些加速隕落的企業或品牌，能在逆勢之中，總結經驗，盡快走出危機與泥淖。

《電鰻快報》