2018年因油價(jià)和匯率損失上百億元利潤(rùn)的南方航空(600029.SH)2019年或許不用再為此而煩憂。

        6月26日的南方航空2018年年度股東大會(huì)，南方航空高管層集體出席。南方航空董事長(zhǎng)王昌順表示，南航去年本可實(shí)現(xiàn)170多億元利潤(rùn)，油匯吞掉其中上百億的利潤(rùn)。不過(guò)南航表示，今年可以樂(lè)觀一點(diǎn)，到目前為止未產(chǎn)生匯兌損失，油價(jià)也低于預(yù)測(cè)成本價(jià)。

        同時(shí)，南方航空今年5月新上任的副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馬須倫提到關(guān)于南方航空股權(quán)混改進(jìn)展，貨運(yùn)物流、通用航空兩項(xiàng)業(yè)務(wù)將在明年上半年提前完成混改。其還透露，下一步南航將在集團(tuán)層面適當(dāng)放開股權(quán)。

        關(guān)于業(yè)績(jī)：到目前為止未產(chǎn)生匯兌損失

        2018年南方航空實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)12.66%，創(chuàng)下歷史新高;不過(guò)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)卻大幅腰斬，僅得29.83億元，同比下降49.56%。

        市場(chǎng)已知油匯影響了南航利潤(rùn)，就此，王昌順詳細(xì)說(shuō)明稱，去年南方航空的業(yè)績(jī)本有170多億元的利潤(rùn)。其中，油價(jià)影響了90多億元成本，匯兌再影響近19億元的損失，這兩項(xiàng)因素對(duì)南航影響是最大的。

        不過(guò)，南方航空對(duì)2019年的預(yù)期較為樂(lè)觀，到目前為止仍未產(chǎn)生匯兌損失。

        南方航空副總經(jīng)理、財(cái)務(wù)總監(jiān)、總會(huì)計(jì)師肖立新預(yù)計(jì)，今年南航匯率損失不會(huì)太大。“匯率方面可以樂(lè)觀一點(diǎn)。在去年的基礎(chǔ)上，年內(nèi)可能會(huì)有波動(dòng)，但賬面上不會(huì)有太多損失。”

        原油成本方面，南航也表示好于預(yù)期。肖立新表示，全年預(yù)計(jì)航油成本在4900元/噸之上，目前市場(chǎng)價(jià)格還低于南航預(yù)測(cè)的平均價(jià)格。“今年從5月份的數(shù)據(jù)來(lái)看，盈利情況有明顯的改善。”

        就國(guó)際業(yè)務(wù)方面，南航有受到一定影響。南航副總經(jīng)理羅來(lái)君表示，一方面，對(duì)美的貨運(yùn)量整體影響較大，前五個(gè)月載運(yùn)力水平?jīng)]有下降，但運(yùn)價(jià)水平下降，影響較為明顯;另一方面，前五個(gè)月中美出行旅客量同比下降超過(guò)6%。

        羅來(lái)君表示，南航在3月份就已對(duì)航班結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化安排。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前五個(gè)月航線經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)已得到改善。“唯一存在的不足，是流動(dòng)性不足。南航運(yùn)力投入與旅客增量是匹配的，但行業(yè)出現(xiàn)了波動(dòng)，行業(yè)增速在下滑。”

        他對(duì)7、8、9月旺季謹(jǐn)慎樂(lè)觀，預(yù)計(jì)未來(lái)經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定向好，但要密切關(guān)注國(guó)際動(dòng)向。

        長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)于行業(yè)前景，南航亦十分樂(lè)觀。董事長(zhǎng)王昌順認(rèn)為，“中國(guó)人均坐飛機(jī)次數(shù)是0.44次，美國(guó)人均2.7次，北歐一些國(guó)家人均12次，”因此，中國(guó)人均坐飛機(jī)次數(shù)的提升空間很大。民航研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，到2022年，中國(guó)民航將成為世界第一大航空市場(chǎng)。

        馬須倫還表示，中國(guó)旅游處在一個(gè)高速發(fā)展的階段，今年除美國(guó)外，總客運(yùn)人數(shù)還是會(huì)快速增長(zhǎng)。民航業(yè)正深化改革，民航局政策有利于票價(jià)和客座率的提升。

        也基于國(guó)內(nèi)航空需求旺盛的背景，王昌順認(rèn)為，短期內(nèi)，三大航目前格局改變的可能性不大。

        關(guān)于未來(lái)：對(duì)大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)寄予厚望

        除行業(yè)前景向好外，王昌順還認(rèn)為，南方航空在未來(lái)的發(fā)展中還存在兩大有利因素。

        北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)即將投入運(yùn)營(yíng)，南方航空對(duì)此寄予厚望。王昌順認(rèn)為，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)將成為南航發(fā)展的一大增長(zhǎng)點(diǎn)。“南航作為最大的主基地航空公司進(jìn)駐北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，在那里運(yùn)營(yíng)潛力非常大。”

        具體來(lái)看，第一，空中飛行時(shí)間縮短了。不繞飛北京市，直接從南邊落地，空中時(shí)間節(jié)約15分鐘。

        第二，地面滑行時(shí)間縮短了。通常地面滑行時(shí)間預(yù)留20分鐘，大興機(jī)場(chǎng)一次性規(guī)劃七條跑道，第一期建設(shè)四條跑道，縱橫交錯(cuò)很方便，落地3-5分鐘滑行即可，地面節(jié)約了14-15分鐘。

        第三，地面綜合交通發(fā)達(dá)。五縱三橫，高鐵、輕軌直通，交通發(fā)達(dá)中轉(zhuǎn)非常方便。

        “南航廣州和北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)雙樞紐建成后，南北通道打通，從東南亞到歐洲打通，有利于南航發(fā)展。”王昌順表示。

        第二大有利因素在于國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展。

        南方航空去年宣布退出天合聯(lián)盟。在南方航空看來(lái)，退是為了更好的進(jìn)。“過(guò)去天合聯(lián)盟對(duì)南航的貢獻(xiàn)占5.1%，南航交錢是最多的，但享受的政策有限。”王昌順還稱，聯(lián)盟限制很嚴(yán)，在聯(lián)盟內(nèi)南航與美航、卡塔爾航空等進(jìn)行協(xié)同合作不被允許。“退了后，我們國(guó)際化業(yè)務(wù)將發(fā)展得更快。”

        在界面新聞問(wèn)及南航是否會(huì)加入其他航空聯(lián)盟，馬須倫笑稱，“讓我們多自由一段時(shí)間吧。”這也意味著，南方航空近期暫無(wú)市場(chǎng)預(yù)期的加入寰宇一家的打算。

        關(guān)于混改：“雙百行動(dòng)”提前完成，集團(tuán)適時(shí)放開股權(quán)

        在混改方面，南方航空進(jìn)展順利，并預(yù)期“雙百行動(dòng)”將提前完成。

        南航有貨運(yùn)物流、通用航空兩個(gè)國(guó)企改革“雙百”項(xiàng)目正在推進(jìn)中，肖立新表示，目前兩個(gè)項(xiàng)目進(jìn)展總體順利。

        貨運(yùn)物流方面，“我們請(qǐng)了中介機(jī)構(gòu)，包括財(cái)務(wù)顧問(wèn)、設(shè)計(jì)薪酬激勵(lì)機(jī)制的顧問(wèn)、律師等。下一步，是向天地合一的現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，目標(biāo)是通過(guò)‘雙百’、混合所有制改革來(lái)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型目的。”同時(shí)，南航要整合貨運(yùn)物流資源，集團(tuán)形成一個(gè)完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈，打造具有航空特色的中國(guó)物流服務(wù)供應(yīng)商。“目前進(jìn)展比較順利，各機(jī)構(gòu)在積極工作，初步方案已經(jīng)有了，等著報(bào)集團(tuán)黨組會(huì)來(lái)審議。”肖立新表示。

        通用航空混改項(xiàng)目進(jìn)展更快。“目前通航項(xiàng)目也請(qǐng)了中介機(jī)構(gòu)，也有初步方案了。”

        兩個(gè)項(xiàng)目各有側(cè)重。肖立新稱，通航主要是尋找適合配合南航業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略需要的戰(zhàn)略投資者和財(cái)務(wù)投資者，達(dá)到混改的目的。“目前正積極與行業(yè)內(nèi)的企業(yè)、外資潛在投資者在洽談。”

        肖立新透露，國(guó)資委要求的明年年底前完成兩個(gè)項(xiàng)目，“我們相信南航兩個(gè)項(xiàng)目會(huì)更快完成，預(yù)計(jì)明年上半年會(huì)基本結(jié)束。”

        此外，就南航集團(tuán)及南方航空股權(quán)結(jié)構(gòu)一事，馬須倫表示，當(dāng)前南航集團(tuán)是100%國(guó)資所有，下一步從國(guó)企改革的情況來(lái)看，集團(tuán)層面股權(quán)會(huì)適當(dāng)放開。此外，南方航空股份公司方面，也還有一定的空間。

        關(guān)于低成本航空：將與春秋航空合作

        在低成本航空領(lǐng)域，南方航空也有著自己的打算。

        馬須倫表示，低成本航空從全球來(lái)看發(fā)展勢(shì)頭很猛，在美國(guó)超過(guò)30%，歐洲接近40%份額，東南亞更多。在中國(guó)發(fā)展低成本航空市場(chǎng)空間和潛力巨大。“南航在積極探索，正在思考哪一個(gè)分子公司適合做低成本航空，正在研討之中。”

        在接受界面新聞采訪時(shí)，馬須倫表示，如果南航發(fā)展低成本航空必然會(huì)與春秋航空合作。他并稱，已與部分省份的當(dāng)?shù)卣趨f(xié)商之中，優(yōu)先選擇人口基數(shù)較大，高鐵不便利的地區(qū)。

        馬須倫透露，各省成立航空公司的積極性很高，但民航局嚴(yán)控新的航空公司成立。

        未來(lái)，一方面要利用南航的優(yōu)勢(shì)，再發(fā)揮地方政府發(fā)展航空的積極性。南航與各省市合資、重組，借助南航的管理經(jīng)驗(yàn)，借助政府的支持，形成合力。

        下一步更重要的是，如何將“南航系”的每個(gè)合資公司發(fā)揮協(xié)同作用。

        例如，南航將全力支持廈門航空發(fā)展壯大。兩家航空公司市場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)、基礎(chǔ)設(shè)施等合一，像北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，南航投入的基礎(chǔ)設(shè)施，廈航就不用再建了。

《電鰻快報(bào)》