本來以為在車市連續(xù)下滑的背景下，在中國(guó)的車企日子會(huì)非常難過，但好像事情也沒有那么糟糕。目前，絕大部分車企已經(jīng)公布了其在中國(guó)市場(chǎng)的6月份銷量，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者以官方口徑統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，在已公布上半年銷量的30家主流車企中，今年上半年仍半數(shù)以上車企實(shí)現(xiàn)同比上升，共有13家銷量出現(xiàn)了下滑，其中有9家車企下滑超過了10%。

    其中，美系車和法系車，下滑幅度非常大。例如長(zhǎng)安福特與廣汽菲克，分別以67%、48.99%的同比下滑居于跌幅榜前列；而在上升名單中，自主高端和日系車，獲得了大幅度的增長(zhǎng)。其中，一汽紅旗意外收獲255%的同比增長(zhǎng)名列榜首，而日本豪華汽車?yán)卓怂_斯以36.5%的同比增長(zhǎng)領(lǐng)銜日系。

　　在整體市場(chǎng)銷量大幅度下滑的同時(shí)，一些體量較大的企業(yè)增長(zhǎng)有所困難，但仍然保持了與去年相同的銷量規(guī)模，例如增幅均在1%以內(nèi)的東風(fēng)日產(chǎn)與一汽-大眾。但值得注意的是，其市場(chǎng)份額有所擴(kuò)大。比如一汽-大眾的大眾品牌，其市場(chǎng)份額創(chuàng)造了2014年以來的最高峰。這說明，在存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，他們盡管銷量規(guī)模沒有變大，但其市場(chǎng)影響仍然在擴(kuò)大。

　　另有一些值得玩味的數(shù)據(jù)是，同一品牌的不同在華合資公司，在銷量上表現(xiàn)出明顯差異，例如南北大眾、廣豐廣本、東本廣本等。此外，盡管每家企業(yè)的波動(dòng)千差萬別，但其中也存在著一些規(guī)律。例如被譽(yù)為汽車界“白T袖”的日系車普遍逆勢(shì)而上，在已公布銷量的9家日系車企中，僅有長(zhǎng)安馬自達(dá)與廣汽三菱出現(xiàn)了同比下滑。

　　而從大環(huán)境來看，今年上半年的車市表現(xiàn)，比去年更差，而從發(fā)展趨勢(shì)來看，今年整體都將處于負(fù)增長(zhǎng)之中。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)乘用車共銷售1012.7萬輛，同比下降14%。按照行業(yè)專家的說法，這是一個(gè)行業(yè)平均值，意味著大環(huán)境遇冷，大多車企都在艱難度日。

　　9家企業(yè)銷量下滑超10%

　　在已公布的30家車企中，共有13家銷量出現(xiàn)了下滑。但這下滑的名單中，包括吉利汽車、東風(fēng)風(fēng)神、上汽通用五菱、上汽乘用車、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、廣汽菲克、廣汽三菱、神龍汽車這9家企業(yè)的銷量同比下滑幅度超過了10%。吉利汽車在這個(gè)名單中出現(xiàn)比較令人意外。作為自主品牌銷量冠軍，吉利汽車今年的銷量數(shù)據(jù)讓人頗為意外。

　　今年上半年，吉利汽車總銷量65.17萬輛，較去年同期減少約15%，僅完成全年銷量目標(biāo)151萬輛的43%，同時(shí)吉利還將年度銷量目標(biāo)下調(diào)10%至136萬輛。但下滑最嚴(yán)重的是長(zhǎng)安福特，今年上半年長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量約7.5萬輛，同比下滑67%。一位分析人士認(rèn)為，長(zhǎng)安福特的下滑事實(shí)上是過去累積已久的問題的爆發(fā)。在他看來，產(chǎn)品更新?lián)Q代慢、車載智能領(lǐng)域反應(yīng)遲鈍以及營(yíng)銷定位不準(zhǔn)確，都讓長(zhǎng)安福特在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期處于水土不服的尷尬中。

　　緊隨福特之后的是美系車廣汽菲克。今年上半年，廣汽菲克銷量約為3.6萬輛，同比跌幅達(dá)到48.99%。目前，廣汽菲克旗下共有Jeep與菲亞特兩個(gè)品牌，其中Jeep品牌是主力，承擔(dān)了大部分銷售任務(wù)，而菲亞特的銷量已經(jīng)低到可以忽略不計(jì)。但隨著SUV市場(chǎng)降幅擴(kuò)大，Jeep所在細(xì)分市場(chǎng)的整體增速皆放緩，這讓以SUV為主力的廣汽菲克受到了較大的波及。

　　除廣汽菲克之外，同為廣汽系的廣汽乘用車、廣汽三菱也在今年上半年分別同比下滑1.69%與16.06%。與往年不一樣的是，今年的下滑往往是整個(gè)集團(tuán)全盤下滑，而不是單個(gè)品牌單個(gè)企業(yè)的下滑。與此類似，在上汽集團(tuán)旗下的企業(yè)中，其中八個(gè)子公司都下滑，而長(zhǎng)安汽車中，了新能源汽車，其重點(diǎn)合資乘車板塊，包括長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安PSA等都處于下滑之中。

　　在上汽來看，其子公司上汽通用五菱今年上半年累計(jì)銷量74.5萬輛，同比下滑29.2%；上汽乘用車?yán)塾?jì)銷售31.2萬輛，同比下滑13.2%；上氣通用則以12.91%的跌幅，下滑至83.4萬輛，此外上汽大通、上汽大眾等上汽集團(tuán)子公司也出現(xiàn)下滑。整個(gè)上汽集團(tuán)中，僅上汽正大和上汽通用五菱印尼公司這兩家在海外銷售的子公司實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。

　　日系車和豪華車仍增長(zhǎng)

　　在公布了銷量數(shù)據(jù)的30家車企中，日系車的表現(xiàn)卻與大市不同。一個(gè)比較有意思的現(xiàn)象是，正如在2016年全球經(jīng)濟(jì)走弱之時(shí)意外成為熱銷單品的“白T袖”一般，日系車在大環(huán)境整體波動(dòng)中不降反增。除了廣汽三菱與長(zhǎng)安馬自達(dá)兩家車企呈現(xiàn)了明顯下滑——分別以6.3萬輛和6.1萬輛的銷量，出現(xiàn)同比16.06%和32.22%的下滑——其它7家日系車企均逆勢(shì)上升，其中東風(fēng)英菲尼迪、廣汽豐田、雷克薩斯?jié)q幅甚至超過了20%。

　　關(guān)于日系車為何在車市逆境中受波及較小，有汽車行業(yè)觀察人士認(rèn)為，一方面日系大多強(qiáng)調(diào)精耕細(xì)作，它們強(qiáng)大的體系能力讓企業(yè)能夠抵御風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，日系車大多強(qiáng)調(diào)性價(jià)比，在經(jīng)濟(jì)進(jìn)入調(diào)整期后，消費(fèi)者便會(huì)考慮如何將有限的資金發(fā)揮出最大的價(jià)值，而日系車正是首選。

　　至于廣汽三菱為何呈現(xiàn)出相反的走勢(shì)，該分析人士認(rèn)為，廣汽三菱主要是因?yàn)檐囆屠吓f、單一，當(dāng)主銷車型歐藍(lán)德遇冷后，銷量受到了大幅影響。而關(guān)于馬自達(dá)銷量的下滑，馬自達(dá)汽車株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事、馬自達(dá)(中國(guó))企業(yè)管理有限公司董事長(zhǎng)渡部宣彥曾此前在一次公開采訪中表示，主要原因是一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)兩個(gè)渠道都只有兩款車型。“我們充分認(rèn)識(shí)到目前在中國(guó)的產(chǎn)品線確實(shí)不夠，無法滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。”他表示。

　　增長(zhǎng)在豪華車中也比較普遍。在豪華車企當(dāng)中，奧迪與寶馬相繼公開了上半年銷量后，截至記者發(fā)稿，奔馳還沒有公布其銷量信息。寶馬集團(tuán)今年上半年累計(jì)交付BMW與MINI雙品牌共35萬輛新車，同比增長(zhǎng)16.8%，暫列第一；而一汽-大眾奧迪今年上半年共銷售31.1萬輛，與去年同期相比增長(zhǎng)2.1%。

　　在豪華車第二陣營(yíng)中，雷克薩斯維持了一貫的高增長(zhǎng)。今年上半年雷克薩斯在華銷量達(dá)9.38萬輛，同比增長(zhǎng)36.5%。僅在今年6月銷量更是達(dá)到了1.82萬輛，同比增長(zhǎng)96.7%，幾乎翻了一倍。其中，混動(dòng)車型累計(jì)銷量達(dá)3.18萬輛，占總銷量的1/3以上。而另一個(gè)完全依靠進(jìn)口的品牌保時(shí)捷，其也在中國(guó)市場(chǎng)獲得了好成績(jī)。今年上半年保時(shí)捷在中國(guó)共交付新車42608輛，同比增長(zhǎng)28%。

　　此前一些曾經(jīng)處境艱難的品牌，今年開始有所轉(zhuǎn)機(jī)，并且市場(chǎng)增長(zhǎng)還不錯(cuò)。其中，東風(fēng)英菲尼迪今年1-6月銷量達(dá)1.4萬輛，較去年同期的1.15萬輛同比增長(zhǎng)21.49%。而一汽-紅旗上半年共計(jì)銷售3.3萬輛，以同比增長(zhǎng)255%的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大勢(shì)，并超越了2018年全年銷量。有分析認(rèn)為，紅旗的高速增長(zhǎng)，一方面離不開近兩年在品牌方面的復(fù)興之舉，更現(xiàn)實(shí)的原因則是紅旗去年的銷量基數(shù)過低，特別是其走量車型紅旗H5去年4月才上市，當(dāng)時(shí)的銷量并未得到完全釋放。

　　在2018年6月之前，中國(guó)汽車行業(yè)一直處于高增長(zhǎng)的狀態(tài)，大多數(shù)車企也都跟隨大勢(shì)獲得了不小的增長(zhǎng)空間。而當(dāng)市場(chǎng)由熱轉(zhuǎn)冷時(shí)，車市淘汰賽便開始上演，在這個(gè)過程中車企真實(shí)的綜合實(shí)力將被放大，在銷量表現(xiàn)上也開始出現(xiàn)兩極分化。而根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，最近一兩年內(nèi)中國(guó)車市都將在低潮中運(yùn)行，這意味著未來汽車市場(chǎng)“強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者愈弱”的馬太效應(yīng)將會(huì)更加明顯。

《電鰻快報(bào)》