受訪人士認為，小鵬汽車的喜新厭舊，背后是“造車新勢力”共同的短板——資金短缺。而要不斷吸引資本、回籠資金，只能強行“推陳出新”，車主的權(quán)益則指望事后補救。

        盡管小鵬汽車“亡羊補牢”，老車主依然憤懣。不過亦有觀點認為，老車主提前享受了新款車型、補貼、特權(quán)，新車主則開上了“增程降價”后的車款，所以老車主不應(yīng)自認權(quán)益受損。

        剛開上新車

        就碰上換代改款

        在國網(wǎng)(山東)濟西新能源汽車商城，聚集著一大批新能源汽車品牌，其中既有江淮、長安、奇瑞等傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品，也有威馬、云度等“造車新勢力”，而且為方便車主，濟西新能源汽車登記服務(wù)站也坐落于此處。據(jù)了解，濟南首輛小鵬汽車便是在這里掛牌上路的。

        公開信息顯示，小鵬汽車自去年4月下旬開始發(fā)起盲訂，有約1萬名車主參與其中;到了去年12月，小鵬G3 2019款正式上市并同期啟動交付。但據(jù)了解，直到今年6月，這批一年前盲訂的車主才全部拿到車。

        不想交車剛一個月，7月10日，何小鵬就官宣了G3 2020款。車主們發(fā)現(xiàn)，剛剛到手的G3 2019款續(xù)航僅365公里、綜合補貼后售價約為18萬元，而新發(fā)布的2020款的長續(xù)航車型，續(xù)航達520公里，綜合補貼后售價約為16萬元。

        于是，這批盲訂了一年才開上車的老車主，紛紛在何小鵬的微博上，留下“被繳了智商稅”等言論。遺憾的是，經(jīng)濟導(dǎo)報記者未能聯(lián)系上濟南的小鵬車主，并傾聽其觀點。

        為了平息事態(tài)，在新車官宣2天后，開篇所述的致歉信迅速上線。在信中，何小鵬先是解釋稱，不同階段的老客戶，在計算購車時的權(quán)益后，實際成交價格低至13.98萬，實際比新款17.98萬的價格要低得多;然后又做出承諾：老車主3年之內(nèi)增換購小鵬汽車任何一款車型時，車主可在享受擬購買新車當期所有促銷政策權(quán)益的基礎(chǔ)上，額外享受1萬元專屬補貼權(quán)益。

        不過，上述承諾并不能令老車主滿意。有車主表示，新車到手才1個月，3年內(nèi)換車的可能性不大，上述承諾就是空頭支票;還有的車主估計自己盲訂2019款車型之日，正是在2020款長續(xù)航車型立項研發(fā)之時，故質(zhì)疑被賣了過渡產(chǎn)品。

        資本的信心亟待提振

        同樣就職于“造車新勢力”，濟南威馬用戶中心經(jīng)十西路店負責人馬斌，對上述質(zhì)疑非常理解，但他同時告訴經(jīng)濟導(dǎo)報記者，市場對新能源汽車，尤其是“造車新勢力”信心不足，企業(yè)的第一要務(wù)只能是生存。

        馬斌所言非虛，今年3月26日，財政部等印發(fā)《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明確補貼標準平均退坡約50%，而且7月1日后取消“地補”;到2020底前，補貼將退坡到底。

        此外根據(jù)現(xiàn)行政策，2018年1月1日至2020年12月31日期間購買的新能源汽車將免征車輛購置稅。業(yè)內(nèi)普遍擔憂，2021以后購買新能源汽車可能會開始征收車輛購置稅，繼而結(jié)束新能源汽車發(fā)展的“窗口期”。

        那么，如何才能提振信心，從而使“造車新勢力”生存下去?在得到匿名的承諾后，濟南另一位業(yè)內(nèi)人士直言，只能加快推出新品，以便趕在“窗口期”結(jié)束前展現(xiàn)實力、搶占市場，從而重新獲得資本的青睞。

        在濟西新能源汽車商城，經(jīng)濟導(dǎo)報記者發(fā)現(xiàn)，江淮新能源的產(chǎn)品線上，有IEV4、IEVS4、IEVA50、IEV6E、IEV7S等單品;而威馬僅有一款EX5;云度稍好，但也只有兩款π1和π3。

        “單薄的產(chǎn)品線形成不了市場覆蓋。”這位人士對經(jīng)濟導(dǎo)報記者點評說。但反過來說，豐富的產(chǎn)品線不僅能讓不同單品間協(xié)同作戰(zhàn)，更因并線生產(chǎn)等技術(shù)，大大降低汽車單品的生產(chǎn)研發(fā)成本，所以，“小鵬汽車一次推出多款新車，也有其內(nèi)在的考量。”

        針對性補償還是要有

        果不其然，小鵬汽車當天就道了歉，同時還提出了針對老車主的解決辦法。

        不過，上述業(yè)內(nèi)人士也表示，“整體來看，新能源汽車的常態(tài)就是‘增程降價’，所以老車主不應(yīng)該因為新品更便宜了、續(xù)航更遠了，而感到權(quán)益受損。畢竟新車不附帶老車主專享的‘盲訂特權(quán)’。”

        “前段時間，威馬汽車的車主也‘掉空里’了。”馬斌如是稱。原來，今年1月1日前，威馬汽車尚未量產(chǎn)，為吸引車主下單，威馬汽車允諾了“盲訂特權(quán)”——整車三大系統(tǒng)終身質(zhì)保;而在7月1日補貼退坡后，威馬汽車在保持價格不變的同時，將質(zhì)保期“減配”為8年或15萬公里。

        “而在中間階段購車的車主，既享受不到‘盲訂特權(quán)’，也因價格不變，沒有享受到補貼。所以后來我們跟這些車主補簽了協(xié)議，將三大系統(tǒng)之一的電池包質(zhì)保期限升級為終身。”馬斌據(jù)此認為，在政策切換階段，車主下訂單哪怕就差幾天，享受的權(quán)益可能天差地別，所以車企理應(yīng)主動提出針對性解決方案，維護車主權(quán)益。

《電鰻快報》