今年上半年，我國汽車行業(yè)整體處于低位運行，降幅超過兩位數。根據乘聯會數據，1月份-6月份累計批發(fā)995.1萬輛，同比下降13.9%，零售終端銷量995.4萬輛，同比下降9.3%。

        “這是洗牌前的典型場景，中國汽車行業(yè)已進入冰河期，而淘汰賽進入了深水區(qū)，一場深刻的改變正在發(fā)生。”北京汽車股份公司總裁陳宏良對《證券日報》記者表示。

        陳宏良認為，目前的國內車市競爭呈現出三個典型特點：首先，汽車消費升級覆蓋面廣泛，主流合資面臨同等市場壓力;其次，競爭臨界點在即，弱勢品牌面臨生死大考;最后，行業(yè)洗牌加速，落后的低質低價產品加速退出。

        車市洗牌在即

        北京汽車逆勢增長

        “當下的車市已經到了競爭臨界，洗牌加速的階段，這基本符合我們之前的判斷。”陳宏良說。在這種預期下，今年上半年北京汽車進行了一些調整。整體來看，自主新能源和合資板塊表現穩(wěn)健，展現出了改革應有的效果。

        據《證券日報》記者統(tǒng)計，在行業(yè)下滑的沖擊下，2019年上半年北京汽車自主品牌綜合銷量達到8.28萬輛，其中新能源汽車銷量達到5.4萬輛，同比增長263.6%。新能源汽車銷量比重大幅提高，占比高達70%，相比去年同期提升30多個百分點。

        而在燃油車板塊，北汽將自主品牌從紳寶切換到新品牌”“BEIJING”，未來品牌的突圍將成為關鍵。與此同時，自主品牌的“產品混動化”轉型也在加速，汽油車+HEV、PHEV、EV的技術矩陣逐漸成型。

        反觀合資板塊方面，盡管北京奔馳盈利略有下滑，但板塊整體依舊表現強勁。其中，北京奔馳繼續(xù)保持增長，實現銷售28.2萬輛，同比增長12%;北京現代上半年終端銷售35萬輛，同比增長3.6%。

        值得一提的是，2019年上半年，北汽集團整車銷量110.9萬輛，超出行業(yè)平均水平4.6%。而在剛剛發(fā)布的世界500強企業(yè)榜單中，北汽集團以4807.4億元的營業(yè)收入，入圍榜單第129位，連續(xù)7年上榜。

        在今年伊始，北汽集團就為自主板塊、北京奔馳以及北京現代以及福建奔馳分別立下23.9萬輛、56萬輛、90萬輛和2.85萬輛的年銷目標。截至6月底，上述板塊的全年完成率分別達到了34.6%、50.4%、38.9%以及44.5%。

        國六車型先行

        堅定電動化轉型

        由于車市動蕩難消，近日中國汽車工業(yè)協會下調了年初對2019年汽車銷量的預判，由最初的2800萬輛調整至2668萬輛左右，同比下滑5%;新能源汽車也由此前預測的160萬輛下調至150萬輛。基于此，據陳宏良透露，下半年將著重在轉型電動化、營銷創(chuàng)新、筑牢伙伴關系、品牌升級四個方面進行調整，以應對行業(yè)目前的萎靡狀態(tài)，保證企業(yè)經營的穩(wěn)定。

        陳宏良稱，北京汽車自主品牌依據市場形勢的變化，下半年將繼續(xù)優(yōu)化產銷結構，追加新能源車型的產銷能力，以此謀求提高產銷結構中新能源車型的占比，最大程度改善全年銷量計劃完成度。

        與此同時，北京汽車還將混合動力作為新發(fā)力點，并優(yōu)化燃油車產品競爭力。下半年，智道/EU7、智行/EX5、智達等新產品將持續(xù)投放市場。借助國六車型全面推出、新品牌切換的契機，進行渠道優(yōu)化，著重提升主銷車型和重點省份市場的表現。

        談及近日備受關注的北汽增持戴姆勒股權一事，陳宏良表示：“我們將充分發(fā)揮想象力，擴大開放合作領域，通過在產能、產品、股權、資本和技術層面的深度合作，打造更緊密的利益共同體。”

《電鰻快報》