2018年，我國汽車行業以28年來的首次下滑收官。銷量下挫的壓力令不少車企對2019年的企業年度銷售目標持有謹慎保守的態度，這背后包含著汽車企業對國內消費能力、政策前景等方面的大致預期。

        自主品牌企業負責人對記者表示，延續至今年的車市萎靡，有政策退出的影響，也有避險情緒發酵。“由于中美貿易摩擦的不確定性，企業的決策和居民的消費信心都偏向保守。再加上房價等因素影響，對居民其他方面消費的擠壓作用非常明顯。”

        《證券日報》記者經過統計后注意到，今年上半年，25家傳統車企中，13家年度銷售目標完成率低于40%，在統計的企業中占比過半。而新能源車企暫無一家完成既定的半年度銷售目標，平均的完成率亦不足四成。

過半車企年度銷售目標

完成率不足40%

        面對年初制定的全年銷量目標，眾多車企中達到“時間過半，任務過半”的車企寥寥無幾。統計顯示，25家主流乘用車企中，只有廣汽本田、一汽豐田和北京奔馳三家企業銷量目標達成既定完成計劃。

        據記者統計，廣汽本田2018全年累計銷量74.2萬輛，其2019年銷量目標不低于去年水平，即74.2萬輛。數據顯示，2019上半年，廣汽本田累計銷售汽車39.45萬輛，同比增長16.4%，全年銷量完成率高達53.2%，位列統計車企首位。

        位居完成率次席的一汽豐田同為日系品牌，其2019年銷量目標設定為74.5萬輛。截至6月份，一汽豐田上半年銷量已完成37.87萬輛，同比增長6.3%，目標完成率達50.8%;北京奔馳緊隨其后，其2019上半年銷量實現28.20萬輛，同比提升11.9%，已完成全年目標的50.4%。

        記者注意到，包括吉利汽車、一汽-奧迪、日產中國、福建奔馳、一汽大眾、廣汽集團、上汽通用和長城汽車8家車企目標完成率維持在40%至50%之間，這意味著，逆勢之下上述車企銷量成績尚佳，全年銷量目標仍完成有望。其中，吉利汽車2019年銷量目標為136萬輛，盡管上半年實際銷量出現了15%的小幅滑落，然而65.17萬輛的成績依然使其位列自主品牌榜首，全年銷量完成率達到47.9%。

        作為往年銷量榜前三名的種子選手，一汽-大眾、一汽-奧迪、上汽通用銷量目標完成率分別為46.5%、45.7%和41.7%，完成目標的問題不大;而日產中國、福建奔馳、廣汽集團三家企業與去年同期相比，銷量出現了同比滑落，完成率分別為44.9%、44.5%和43.5%。

        除此之外，有13家企業銷量目標完成率均在40%以下，在統計企業數量中占比過半。相比上述績優企業，達到目標的難度陡然而升。其中，馬自達全年銷量完成率為37.3%、東風悅達起亞為36.8%、北京現代為30.7%。自主品牌方面，上半年普遍跌幅明顯，長安汽車全年銷量完成率為33.5%、廣汽傳祺為31.2%。在經歷大幅調低銷量目標后，神龍汽車上半年實際僅銷售6.48萬輛，完成率僅為27.6%，在統計的企業中排位墊底。

        對此，汽車分析師林示表示，早先前的購置稅減免優惠政策對市場起到了刺激消費的作用。但政策退出的負面效應在去年全面顯現。

        “政策出臺帶動了很多需求提前釋放，于是發生了時間與銷量的錯配，但總體來看并沒有增加需求，甚至造成了某些反應滯后車企的銷量踩踏。”林示稱。

新能源車企

無一家完成上半年銷售目標

        2018年新能源汽車車市近六成的高增速令行業乃至各家公司印象深刻。時至今年，新能源汽車市場增速顯著放緩。而隨著新能源補貼的大幅退坡，中汽協全年160萬輛銷量預期也充滿變數。

        為此，《證券日報》記者整理了8家已公布年度銷量目標和上半年銷量數據的主流新能源車企。統計顯示，今年上半年，主流新能源車企無一家完成既定的半年度銷售目標，平均完成率亦不足四成。

        其中，受益于銷量目標總數較低，江淮新能源完成率最高至48.8%;奇瑞新能源完成率最低，僅為26.8%。除此之外，完成率由高到低的車位分別為上汽乘用車、長安新能源同為40%、比亞迪為34.7%、廣汽新能源為30%、北汽新能源為29.6%、長城歐拉為27%。

        早在2017年10月份，長安汽車發布“香格里拉計劃”，并成立長安新能源汽車科技公司，計劃向新能源領域全面轉型。記者注意到，2019年，長安汽車新能源銷量目標為7.65萬輛。銷量數據顯示，今年1月份至6月份，長安累計銷售新能源汽車2.9萬輛，實現全年銷量目標的40%。

        今年年初，比亞迪設定新能源汽車銷量目標為30萬輛。公司董事長王傳福公開表示，今年比亞迪新能源車銷量將實現70%-80%的增幅，結合其2018年超額完成20萬輛目標情況，最終將今年新能源車預計銷量鎖定在42萬輛。數據顯示，今年前6個月，比亞迪新能源汽車累計銷量14.57萬輛，完成42萬輛年銷售目標的34.7%。

        與比亞迪一樣超額完成去年銷量目標的還有北汽新能源。去年，北汽新能源累計銷售新車15.8萬輛，超過了既定的15萬輛年銷目標。在此背景下，北汽新能源設定了22萬輛的全年銷量目標。然而受補貼退坡以及車型結構調整的影響，數據顯示，今年上半年，北汽新能源汽車累計銷量6.52萬輛，僅完成總體目標的29.6%。結合新能源車市的放量疲軟，實現全年目標難度非常大。

        作為國內新能源車市中的另一支傳統勁旅，經過5年的市場征伐洗禮，上汽新能源一舉將今年的年銷目標較2018年翻番至20萬輛。記者注意到，隨著榮威和名爵在新能源領域的加速布局，上汽新能源車型上半年累計銷量超過8萬輛，同比增長40%，年銷目標完成度達到40%。

        或是源于對2019年車市銷量預期過于樂觀，奇瑞新能源將今年保底目標定為“保10(萬輛)爭15(萬輛)”。然而，數據顯示，今年前6個月，奇瑞新能源汽車累計銷量2.68萬輛，僅完成保底目標的26.8%。值得一提的是，根據奇瑞新能源的規劃，其2020年的銷量目標為20萬輛。隨著旗下2019款小螞蟻以及包括瑞虎e、艾瑞澤5e等主打車型的陸續上市，或在銷售端形成一股新的增量節奏。

        繼與寶馬正式合作之后，長城汽車在去年8月份再下一程，成立了新能源品牌歐拉，并計劃在2019年沖擊10萬輛的年銷量目標。數據顯示，今年上半年，歐拉累計銷量2.7萬輛，完成其全年銷量目標的27%。

        此外，江淮新能源將2019年的銷量目標定為8萬輛，相比去年增長了60%。今年上半年，其累計實現銷量3.9萬輛，完成全年目標的48.8%;對于2019年銷量目標，廣汽新能源計劃在2018年的基礎上實現銷量翻倍，達到4萬輛，并挑戰5萬輛。

        對此，林示認為，作為一個上下游產業鏈極長的行業，汽車產業帶動作用明顯，對就業的吸納能力非常巨大。

        “希望政府能夠有一些提振市場的利好政策出臺，能夠真正有效的鼓勵消費，而不是簡單地提前釋放需求。”林示表示。

《電鰻快報》