長城汽車董事長魏建軍

        8月30日，長城汽車全球第五大全工藝整車生產基地——長城汽車重慶工廠正式竣工投產，有著“全球化乘用大皮卡”稱號的“長城炮”，正式量產下線。長城汽車董事長魏建軍，在活動儀式結束后接受媒體采訪，全面解讀以重慶基地為契機，長城汽車國際化戰略的藍圖。

“中國市場培育了我們，一定要走出去”

        “選址重慶，長城汽車是綜合考慮后的決定。一方面是西部大開發政策，也有重慶區域優勢，它在鐵路、水路以及西部市場都很有競爭力。另一方面，長城汽車專注皮卡，連續21年保持國內、出口銷量第一。”魏建軍開門見山地說，“我們對皮卡市場的發展有很深的理解，隨著我國汽車保有量增大，皮卡的普及已經開始從東部經濟發達地區，逐步向西部發展。”

        作為長城汽車布局中國南方的首站，重慶的重要性是不言而喻的。重慶是“一帶一路”和長城經濟帶的連結點，在重慶建廠，不僅可以輻射成渝經濟區，還可向東貫穿長江經濟帶，向南借泛亞鐵路，覆蓋整個東南亞市場，向西依托渝新歐鐵路優勢，輻射廣袤的西北地區，讓沉睡已久的“絲綢之路”再度起航。

        據魏建軍介紹，“長城炮”產品開發已經有兩年多的時間，我們認為雖然現在國內的皮卡總量并不大，但未來會有不錯的發展潛力，“我們感謝外資品牌，皮卡文化的形成，是外資品牌給了很多的引導作用”，皮卡乘用化在北美，南美，東南亞都是非常普遍的。“中國這么大的市場，給了我們發展的契機，不能做出好產品，會很可惜，我們一定要走出去。”

        據魏建軍介紹，建一個汽車工廠一般需要24個月，而重慶工廠只用了14個月，“這14個月當中有180多天是下雨的，有80多天是高溫”，“我看了之后也非常感動”。 重慶工廠的投產，非常具有挑戰性，當地政府非常支持工廠建設，各種審批、包括各種資源方面做了大量工作。

        “皮卡乘用化的認知正是從北美引導而來，長城汽車也認為皮卡是一個多功能車。所以長城炮皮卡在智能、安全、排放標準上(國6的排放)，做了充分的準備，包括純電動、混動車型都有。”魏建軍說，“長城炮從各方面，都是按照全球化來做的，重慶永川區域位置很好，未來也會是一個重要的出口基地。”

        魏建軍

“進軍歐美市場，采用多種合作形式”

        魏建軍在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時強調：長城汽車作為成功的中國汽車企業，一定要走向國際。“比如進軍歐洲、北美時，也可以考慮采用合資、合作，甚至平臺、產品合作等形式”。

        最近幾年里，魏建軍多次提到長城汽車的國際化戰略，尤其是進軍歐美等成熟市場，是體現自主品牌成長的硬實力。從品牌全球化來看，長城汽車旗下哈弗品牌提出“5-2-1”全球化戰略，將利用5年時間，實現單年銷量200萬輛，成為全球專業SUV第一品牌;長城皮卡提出“1-2-3”戰略，在保持國內、出口銷量第一的同時，力爭于2020年實現年銷量突破20萬輛，2025年全球累計銷量突破300萬輛的目標。

        同時，長城皮卡還將在全球市場與國際主流皮卡品牌正面競爭，最終達成“世界前三皮卡品牌”的愿景;肩負“打破外資品牌對中高端市場壟斷”使命的WEY品牌，則在更早便確立了“2021年進軍歐洲市場”的明確目標。

        “走出去”的底氣來自于國內市場的根基，長城汽車今年以來逆勢上揚，不僅跑贏“大盤”，更是取得了同比微增長的成績。“有句老話叫‘寧可干著等，不能等著干’，我們堅持‘讓利不讓市場’的原則，只要市場在，就有未來。所以我們加大了營銷力度，推廣力度、服務力度，越在這個時候越要穩住。”魏建軍說。

        長城汽車一直堅持高品質發展，呼應汽車市場的產品升級。“將來，我很難想象，高級車和一般車功能上會差什么，我相信什么都不會差。重慶是小車的發源地，但是現在再讓我們買小車，大家會感覺到很廉價，中國汽車企業已經從最初的價格競爭到消費競爭再到如今的品牌競爭。”

        隨著重慶工廠建成投產，長城汽車在全球范圍已擁有保定、徐水、天津、俄羅斯圖拉、重慶5個整車工廠。同時，江蘇張家港、山東日照、浙江平湖、江蘇泰州等地的全工藝整車生產基地也正在推進中。屆時，它們將共同與分布在“一帶一路”沿線的5大KD工廠,一起形成“9+5”的全球化生產體系，全面支撐起長城汽車的國際化藍圖。

《電鰻快報》